壹般來說，壹輛車可以容納壹兩個人。假設平均值是1。五個人。托盤必須足夠大，以容納設計用於運輸的最大汽車。假設最大的汽車是特斯拉Cybertruck，大約6 x 2米(250 x 80英寸)，因此托盤大約為6.5 x 2.5米，以允許壹些額外的余量來引導和保護汽車。所以，如果這些托盤像火車壹樣排成壹列，壹列有24個托盤的火車將是156米長，平均可以容納36人。
典型的地鐵列車由八節車廂組成，每節車廂長20米。因此長160米。每輛車最多能載200人，但為了舒適起見，我們假設不超過100人。在這種情況下，壹列火車可以載800人。
所以就人而言，百年地鐵以22比1的速度打敗了無聊的公司和新技術。讓我們看看能源效率。我們不知道無聊公司的托盤在摩擦中表現如何。他們會在鐵軌上安裝鋼輪嗎？還是水泥軌道上的橡膠輪？甚至磁懸浮技術？我們只知道電動機就是電動機，托盤和地鐵都在用。真正重要的是重量，因為重量決定了加速壹個物體所需的能量。
地鐵不是壹件容易的事情。它必須符合非常嚴格的安全要求。壹輛空車重約30噸，那麽壹列有8節車廂的火車將重240噸。假設每200輛車載100人，每人載重量約為300公斤。
鉆井公司的托盤必須運輸壹輛客車，所以要考慮的重量是托盤加上它運輸的汽車的重量。壹輛普通車重約1.5噸，如果是電動車，則超過2噸。托盤、車輪、制動器、發動機和所有安全配件的重量可能至少為1噸。我們假設總共是3噸。可載客1.5人，也就是說每人可載客2噸。
所以就每載重單位人數而言，落後百年的地鐵列車以7比1擊敗了無聊公司的新技術。我可以繼續，但我想妳知道我的意思。該公司沒有提出壹個可行的替代現有的公共交通系統，無論是在空間占用，容量或成本方面。它提出了壹個非常昂貴和低效的系統，該系統將使壹些能夠支付賬單的人能夠在隧道中旅行而不用下車。