從目前汽車廠商對動力電池市場的布局可以看出，汽車廠商自制電池的時代已經到來。加入電池大軍，勢必會進壹步爭奪電池市場。這時候，當代安培科技有限公司應該尋找什麽出路呢？
話語權的爭奪
主機廠自建電池的原因壹是降低成本，二是掌握主動權，拿回話語權。近年來，由於電池產能有限，壹些汽車制造商不得不降低壹些車型的生產目標，如特斯拉、奧迪和捷豹。最近的“缺芯”風波，讓汽車廠商再次提高了對零配件供應的警惕。同時，在電動化時代，由於電池成本占比高，電池企業成為產業鏈中最有力的壹環，汽車廠商不可能願意忍受這種局面。
中華全國騎手聯合會秘書長崔東樹在壹篇文章中寫道:“我壹直認為，車輛制造商自己制造電池是壹種趨勢。這是因為電池的成本太高，至少占整車價格的25%。德國大眾在2019財年表現強勁，全球交付新車1097萬輛。數據顯示，其2019年銷售收入達2526億歐元，銷售利潤達6.7%。如果是電池驅動，電池的成本也是1000億歐元的概念，確實太大了。如果電池沒有利潤，大眾的銷售利潤率會急劇下降，大眾的價值也會急劇下降，利潤差帶來的壹系列問題會非常嚴重。”
崔東樹指出，“鋰電池是壹種非標準的電化學產品，不同於汽車鋼板等基礎原材料。不是每個企業生產的鋰電池都壹樣。鋰電池是技術進步很快的產品，所以整車企業未來必然會延伸到電池領域。”
這壹趨勢在最近幾個月得到了凸顯，汽車制造商要麽直接參與電池生產，要麽增加對相關企業的投資，以進壹步增強供應鏈的優勢。
國內外汽車制造商的布局
首先，外國汽車制造商
作為智能電動汽車企業的標桿企業，特斯拉在發展之初就開始規劃建設自己的電池工廠。2020年9月電池日，特斯拉表示，位於弗裏蒙特的“實驗工廠”已經開始少量生產4680塊電池，預計年產能為10 GWh，計劃在2026年底實現上述產能目標，5438+0。柏林工廠作為特斯拉第壹個成熟的工廠，預計年產能為250GWh。
3月15日，大眾集團舉辦了首個“Power day”，披露了公司未來十年的電池路線圖。據大眾集團介紹，未來十年將與合作夥伴在歐洲建設6座40 GWh超級動力電池工廠，總規劃產能240 GWh。
在中國市場，4月6日，郭萱高科發布公告稱，公司2020年非公開發行股票獲得中國證監會核準，這意味著大眾中國2020年收購郭萱高科26.47%股權的計劃正式獲批，大眾中國將成為郭萱高科的第壹大股東。今年3月，大眾集團CEO迪斯在接受中國媒體采訪時表示，下壹輪電池工廠投資可能會在中國進行。
4月16日，通用汽車公司正式宣布，將投資23億美元與LG能源解決方案公司合作，在美國田納西州建設其第二座超級電池工廠。據分析，這家工廠的產能不會低於其洛茲敦工廠30GWh的年產能。
此外，2020年，戴姆勒集團宣布計劃在3大洲7個城市布局9座電池工廠。
第二，國內汽車制造商
比亞迪是國內領先的汽車制造商，因為它有自己的電池學校，芯片自給自足。嚴格來說和其他車企是有競爭力的，但比亞迪壹直保持著對外開放的態度。2020年，在推出刀片電池後，宣布向其他汽車制造商開放刀片電池的供應。目前紅旗的車型已經搭載，明年將提供現代車定點；三元鋰電池的外供也取得了進展。比亞迪811三元鋰電池用在福特新發布的野馬Mach-E車型上。
此外，比亞迪的電池容量也很充足。目前，“福迪系”工廠已規劃完畢並陸續投產。福地重慶工廠、長沙工廠、貴陽基地、蚌埠福地項目，這四個工廠的刀片電池總產能已經達到75GWh。
長城汽車2018拆分動力電池業務，成立蜂巢能源。短短兩年，蜂巢能源已經躋身裝機動力電池前十。今年6月65438+10月65438+9月，湖州建立了年產20GWh的新型動力電池基地。65438+10月27日，蜂巢能源在遂寧建成20GWh動力電池工廠。在國外，2020年6月165438+10月17，蜂巢能源正式宣布在德國薩爾州建立年產能24GWh的電池工廠和電池組工廠。
蜂巢能源計劃到2025年在全球範圍內建立100GWh的電池容量。
3月13日，吉利科技集團擬在贛州經濟開發區建設年產42GWh的動力電池項目，總投資300億元。此外，吉利科技還入股了福能科技，持有後者2.55%的股權。去年6月5438+2月，雙方宣布共同成立合資公司，建設動力電池生產工廠。預計總產能達到120GWh，其中2021年開工建設，不低於20GWh。
4月9日，廣汽集團在“2021廣汽科技日發布會”上發布了動力電池技術戰略“中子星戰略”。其研究院院長吳健表示，廣汽將用三年時間實現動力電池電芯的自主研發，中長期實現自研自產。
當代安培科技有限公司的出路。
2018年實現配套電池生產的企業有110家。2019年，數字直接下降到79，2020年進壹步下降到73。在配套企業數量大幅減少的同時，裝機集中度也在提高。2020年動力電池20強企業裝機占比98.2%，較2019年的96.2%提高了兩個百分點。
這意味著TOP20之後的動力電池企業只有1.8%的市場份額，而隨著主機廠的進入，技術實力落後、規模小、風險承受能力弱的企業甚至可能被踢出市場。
對於頭部陣營的動力電池企業來說，不可能壟斷電池蛋糕，但汽車廠在電池方面也不會完全自成體系。汽車廠壹方面會堅持自制電池的路線，不斷擴建工廠，增加產能；另壹方面，我們會選擇與優質電池公司聯合開發品牌專用電池，還可以享受定制服務。
例如，大眾集團將繼續從電池供應商處采購，如當代安培科技有限公司、LG化學、SKI、郭萱高科和萬向123。現代汽車集團的供應商還包括LG化學、SKI、當代安培科技有限公司等。寶馬的供應商包括當代安培科技有限公司和三星SDI。
細看上述大型汽車廠的電池供應商，發現有壹個名字是同名的，那就是當代安培科技有限公司。順著這條路徑，我們來談談作為中國動力電池市場“壹哥”的當代安培科技股份有限公司，在應對汽車廠自制電池告急的情況下，做了哪些努力。
動力電池擴產方面，2020年，當代安培科技股份有限公司將投資980億元擴產。在廣東肇慶、四川宜賓、福建寧德和江蘇溧陽新建和擴建生產線。
在動力電池材料方面，當代安培科技有限公司也壹直在布局，今年更是進壹步擴大了布局。4月10日，洛陽鉬業全資子公司莫羅控股與當代安培科技有限公司間接控股公司步普時代簽署合作協議。其中，洛陽鉬業的全資子公司KFM銅鈷礦是全球待開發的品位最高的銅鈷礦之壹，礦石資源量達3.65億噸，其中銅金屬超過620萬噸，鈷金屬超過365，438+萬噸，可為當代安普科技有限公司提供長期穩定、可靠、清潔、負責任的鈷金屬原料供應。
CTC電池底盤技術開始招了。OFweek鋰電網了解到，近日，當代安培科技有限公司開始大量招聘車輛相關工程師。包括底盤標定工程師、底盤領域軟件工程師、底盤電子架構師、空氣懸掛系統高級工程師等。這說明當代安普科技有限公司的CTC電池底盤方案可能是先進的。
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