臺灣省阿裏山登山鐵路和小火車已有92年歷史。整條鐵路從海拔30米的嘉義市到海拔2216米的阿裏山站。坡度很陡，是世界三大登山鐵路之壹。
這條鐵路建於1909年，是日本殖民統治者為了方便從阿裏山運送珍貴的格氏栲而修建的。該工程於1911年竣工，“嘉義”至“二灣坪”全長66.6公裏。後來隨著森林發展的需要，延伸到“阿裏山”，逐漸增加支線。眼前小火車的觀光路線是從嘉義北門站到阿裏山站約72公裏。小火車上山，沿途經過77座橋梁和50個隧道。
阿裏山登山鐵路前面用的小火車叫“阿裏山”，全程3小時，15分鐘。為了解決爬陡坡的問題，列車采用了特殊的運行方式，即爬完壹個陡坡後，前後互換，采用之字形前進。在臺灣省，阿裏山森林鐵路已經數次被冠以壹些耀眼但未經證實的頭銜。自1986與大井川鐵路締結為姐妹鐵路以來，“世界三大登山鐵路之壹”等稱號開始陸續出現。到了1990年，林務局森林遊樂組重新定義“世界三大登山鐵路”後，連“世界僅存的三條登山鐵路之壹”的標題也開始出現在各大媒體上，但我不知道這種說法有著不明確的疑點。這樣的稱號來源可能是《世界登山鐵路三姐妹》的改造。
2002年，文建會完成世界遺產潛在遺址的評選後，為了完成國際呈現，正式質疑此類稱謂的來源:2003年，臺灣省知名鐵路學者蘇兆旭率先提出更正。事實上，從來沒有壹個有足夠國際公信力的單位宣布或宣稱阿裏山森林鐵路是僅存的三條登山鐵路，僅在瑞士就有至少17條仍在運營的登山鐵路。三大登山鐵路的稱謂只在臺灣省內使用，無論是臺灣省媒體提到的另外兩條鐵路(大井川鐵路和瑞士BRB山地鐵路)還是7月8日林業局森林遊樂組1993公布的三個說法(阿裏山森林鐵路、大吉嶺喜馬拉雅鐵路和智利與阿根廷之間的跨安第斯山脈鐵路)。
這種理論雖然被證明是錯誤的，但由於在臺灣省使用時間較長，很難根除。包括日本鐵道大師櫻井宏的《下壹站，何去何從》壹書。《世界名車之旅》這本書裏還有這麽壹句話。
驪山列車歷史上發生過三次重大事故。
●2006年2月23日5438+0，12，阿裏山森林鐵路竹山支線壹列車脫軌，8名乘客受輕傷。
●2002年5月19日，當時正載著100多名遊客的李善列車，在經過嘉義市侯莊無障礙平交道口時，與壹輛試圖穿越平交道口的客車相撞。只有1人受輕傷，但沒有大礙。
●2011 4月27日中午，12: 47，因為小火車上1路樹倒塌，小火車4節車廂脫軌翻車，造成5人死亡。
嘉義林管處表示，為慶祝森鐵百年，將結合嘉義車房公園、北門站、陸馬制作站、竹崎站、分棲湖站、阿裏山站等規劃壹系列鐵路歷史展覽。