在新能源的萌芽階段，奇瑞很牛，妳絕對想不到十幾年前就已經實現盈利了。然後就是2015之後的補貼期。憑借明星產品情商，奇瑞在新能源市場依然是強有力的競爭對手。然後，後補貼時代，國內新能源全面崛起，奇瑞卻落後了。
奇瑞的問題突出，自成體系，對新能源市場，尤其是中高端市場缺乏了解(這也是最悲哀的地方，奇瑞多年來壹直追求高端能源，卻對高端新能源視而不見，這是中國品牌崛起的最大機會)，導致戰略滯後。技術上，奇瑞沒有實現智能電動和雙電機混合動力的市場價值。
與燃油車時代的“頂流”不同，奇瑞在新能源行業基本沒有話語權。這個理工男的喚醒能力差到大家都沒想到。
奇瑞是這樣的嗎？
或許是行業發展所迫，或許是媒體覺醒，或許是自我覺醒，奇瑞開始反擊。
4月7日，奇瑞在北京水立方召開新能源戰略發布會，拉開了奇瑞向新能源轉型的巨幕。這次會議的主題是:技術進化。主題其實很好，奇瑞抓住了重點。當然，具體怎麽實施還需要看。
2月23日，吉利召開Galaxy發布會；4月10日，長城舉辦新能源幹貨發布會。2023年春天，老派自主品牌轉型新能源的聲音響徹雲霄。
嗯，很像幾年前的新勢力。
所以，當90%以上的新勢力已經死亡的時候，生死也擺在了這些老派自主品牌面前。誰能邁過這個坎，誰又會倒下？奇瑞會是被時代拋棄的那個嗎？
奇瑞的下壹步動作無疑是關鍵。
先看這個發布會。
1，轉型第壹槍——玩轉品牌和系列
近年來，建立壹個新的品牌或系列已經成為大家應對新能源的關鍵舉措。
其實奇瑞也有壹款“奇瑞新能源”，但與其說是時代的新作，不如說是歷史的產物。在運營上，奇瑞新能源更像是奇瑞汽車的壹個新能源部門，而不是大眾所說的獨立子公司。
因此，提出新能源品牌或系列，成為奇瑞宣布正式轉型新能源的第壹槍。
發布會上，奇瑞汽車有限公司常務副總經理張國忠表示，“奇瑞汽車將以用戶為中心，打造以‘奇瑞、星途、捷途、iCAR’為核心的全新品牌矩陣，全面加速新能源利用，不斷升級功能價值、體驗價值、情感價值，滿足甚至超越用戶期望。”
除了iCAR，其他人都很熟悉。可以看出，對於奇瑞、星途、捷途的新能源轉型，奇瑞的選擇還是基於原有品牌。
這樣的選擇有利有弊。優點上，不需要大刀闊斧的調整，節省調整消耗。劣勢方面可能是組織活躍度不夠，在新能源市場存在感低。
“奧迪也有純電動新能源。”奧迪的苦惱在傳統品牌中具有普遍性。
奇瑞其實也明白這其中的好處，所以在星路品牌上，建立了另壹個Terra-Star時代。不是子品牌，是產品系列，類似吉利Galaxy。
目前星途星時代序列中規劃的有兩款車——中大型電動車Terraes和中大型電動SUV Terraet(有意無意與蔚來產品命名有壹定重合)。
EXEED星途營銷中心常務副總經理金鑫透露，未來星途將覆蓋轎車、SUV、MPV等多種車型的B至C級、純電動、增程式全賽道產品矩陣，20-50萬元市場帶來高端國民車型。
星源能否獨立成為子品牌，還要看運營情況。
至於iCAR，這個詞在奇瑞並不陌生，只是以前是壹個生態，現在是壹個自主品牌。
奇瑞這次還發布了iCAR品牌的標誌和造車願景。ICAR定位場景智能電動車引領品牌，準備切入15-30萬乘用車市場。據報道，iCAR品牌的首款汽車S56即將發布。
此次調整後，在50萬以下市場，奇瑞將形成三個自主品牌或系列的新能源:654.38+0.5萬以內的奇瑞新能源，654.38+0.5-0.3萬的iCAR，20萬-0.5萬的斯特拉。
所以對於新能源市場，奇瑞其實有兩個準備:傳統品牌+新品牌(系列)。
2、卡
面向未來，技術和產品是根本。
奇瑞作為科技人的特點早已深入人心，其技術水平和產品實力不言而喻。位於水立方發布會入口處，擺滿了發動機、電驅動、電池總成，科技男的自信壹覽無余。
發布會上，張國忠說:“奇瑞科技人的血液裏，不僅充滿了汽油，更充滿了代碼和電流。奇瑞汽車目前已經形成了混合動力、增程式、純電、氫能等多條技術路線的發展路徑，打出了新能源戰略發展的組合拳。”
關於混合。
這次奇瑞帶來了第三代超性能電動混合動力系統——鯤鵬超性能電動混合動力C-DM。奇瑞汽車有限公司副總經理、奇瑞汽車營銷公司總經理、捷途汽車總經理李表示，與市場上的混動相比，C-DM不僅節能，而且性能更強。
在節能方面，看壹個關鍵數據:飼料油耗4.2L，屬於優秀水平。當然，我們可以稍後測試實際性能。
此外，這套混動系統的耐用性也相當不錯。喝92 #汽油，保養10000km/次。
性能方面，零加速可以做到4.2s，同時在起步、加速、行駛等車載場景下，都能提供極致的性能混動體驗。比如高速場景下，從90km/h加速到120km/h只需要3.6s..
C-DM混動系統之所以兼顧節能和性能，是因為它搭載了奇瑞第五代ACTECO 1.5TGDI高效混動發動機，並配備了最先進、最強大的三速超級混動DHT變速箱和電動混動專用電池管理系統。
至於這款混動發動機，其熱效率高於44.5%，被譽為“中國市場最高效的混動發動機”。它采用了六大核心技術:深度米勒循環、第四代i-HEC智能燃燒系統、HTC高效增壓系統、i-LS智能潤滑系統、i-HTM智能熱管理系統、HiDS高稀釋系統。
活動現場，首次搭載鯤鵬超性能混合動力C-DM-星途Eta Ursae Majoris、奇瑞瑞虎9、TJ-1、捷威旅行家的全新混動車型同臺亮相。
據張國忠稱，奇瑞現有的產品將是全電動混合動力車。到2025年，鯤鵬超性能電動混合動力C-DM將安裝在奇瑞集團的25+產品上。
目前自主品牌，除了比亞迪之外，表現都很壹般。其實大家的技術都沒有問題。有些更先進更安全，做不好，主要是成本高，定價高，或者營銷。
奇瑞C-DM牌怎麽打，可以繼續關註。
另外，純電。
奇瑞在推出C-DM超級混動的同時，還規劃了E0X高性能電動平臺，類似於吉利的廣闊平臺。
對於E0X平臺，采用800V SiC技術，CLTC系統效率大於91%，峰值功率高達265kW，扭矩高達5000n·m。
據悉，奇瑞還將推出八位壹體智能矢量控制雙電機，可選峰值功率400-500kW，輪端可選峰值扭矩6500-9600N·m。
E0X平臺電池采用全新材料M3P，配備自熱自冷技術，滿足零下35℃~60℃的超寬溫度應用。
在全場景使用中，多種電池組規格滿足國標、歐標、美標要求，覆蓋全球全場景使用需求。
混合動力37度電池組的續航時間超過165km，可在18分鐘內充電至80%。純電動高性能電池組，60/82/100度步進功率，覆蓋500-700km不同裏程，充電5分鐘，續航150km。
EMF從現場了解到，奇瑞去年開始研發自己的電池(磷酸亞鐵鋰)，應用時間未定。
至於增程和氫能源，奇瑞這次沒有詳細透露。
除了這四大動力技術路線，奇瑞還在打造全棧可控的奇瑞-OS系統，涵蓋汽車駕駛艙操作系統、智能駕駛操作系統、安全汽車控制操作系統，可以實現奇瑞的智能快速叠代和生態快速融合。奇瑞表示，這是奇瑞新能源贏得新能源下半場的關鍵技術之壹。
3.後尹同躍時代。
總的來說，歷史變遷的核心壹直是人。沒有實現它們的鑰匙，變革只是壹句空話。
奇瑞新能源發布會，包括在內，基本都聚集到了，但只有、、包、李、金鑫發言，尹同躍沒有發言。
我不知道這種安排是不是老尹有意為之，但從時代的進程和訴求來看，無疑是合理的。
關於以上，除了金鑫是奇瑞的“新人”，其他都是奇瑞的“老人”。或許在老殷看來，五萬奇瑞人的去向，不僅需要“老人”的掌控力，更需要“新人”的活力。
& ltP class="ql-本文來自《Easy CarNo》的作者。EMF DDS，版權歸作者所有。如以任何形式轉載，請聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。