四川現代是由四川南駿汽車集團有限公司和韓國現代汽車於2012年共同投資的商用車企業。主要生產商用車、發動機及零配件，擁有資陽卡車廠和成都客車廠兩大生產基地。
四川現代成立之初，兩家公司都對其寄予厚望。當時他們計劃實現2065年產銷20萬輛，438+03年產銷40萬輛，438+07年產銷40萬輛，2020年產銷70萬輛的宏偉目標。但鑒於當時國內的市場現狀，四川現代要實現這壹目標還欠缺壹些實力，所以2017年，四川現代將銷量目標下調至？4.5萬輛，但遺憾的是，即便如此，也沒能達到當年的預期目標。去年，四川現代董事、總經理林念澤在接受采訪時表示:“四川現代處於‘非常時期’，經營相當困難。今年的產銷數字有些丟人。”
在銷售不佳，發展困難的前提下，這次股權改革順理成章，看似突然，但時機恰到好處，動力充足。
為什麽時機剛剛好？2018年4月，國家發改委宣布，2018年取消專用汽車和新能源汽車的股比限制。當年6月，在國家發改委和商務部官網公布的《外商投資準入特別管理措施(負面清單)》中，對汽車制造業規定了開放限制的具體時間。確定2020年取消商用車制造外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。踩著這個時間節點，現代汽車迫不及待地為其開發燃料電池開路。
要說動力，現代韓國在中國商用車領域多次拋出橄欖枝尋求合作，發展不理想是現代韓國決定單獨開發的重要原因之壹。走燃料電池汽車之路，是韓國現代未來的發展方向，也是現代集團獨資的核心。
事實上，現代已經與JAC和廣汽在中國商用車領域進行了密切的談判，並壹直在尋找穩定的合作夥伴，以實現打開中國商用車市場的目標。韓國現代和JAC之前壹直有技術合作，並且有過比較成功的合作。雙方最初的合作是在1998。當時，JAC的全資子公司合肥客車廠與現代汽車簽約，通過技術引進生產現代客車，三年多時間銷售了1000多輛，從而扭虧為盈。江淮汽車通過技術引進，生產了壹款現代化的“瑞風”商用車。壹經上市，廣受好評，銷售數據也令人驚喜。這增加了雙方合作的信心。為了引進技術實現發展，現代也可以借此機會盡快打開中國的商用車市場。現代與江淮汽車簽署合資意向書，雙方擬投資7.5億美元成立合資商用車生產企業。這次合作似乎是板上釘釘的事情。但僅僅過了兩個月，江淮給出的答案就變成了“目前合資談判沒有任何進展”。現代在中國尋求商用車合資意向時，馬上牽手成功的JAC被現代韓國拋棄，最終現代韓國與廣汽簽訂了合資協議。
現代汽車與廣汽集團的淵源要追溯到2004年9月。當時，現代主動與廣汽集團旗下的魏軍客車進行洽談，希望在商用車項目上全面合作。2005年6月21日，現代汽車與廣汽高層在廣州簽署了《廣州現代商用車項目合作基本協議》。廣汽集團和現代汽車將在商用車領域開展全方位合作。廣州現代商用車基地建設的最初規劃非常宏大，但這個項目並沒有如預期般發展，而是逐漸從公眾視野中消失。現代集團並沒有放棄甚至想通過技術合作繼續聯手廣汽，但廣汽與菲亞特、日野的合作也在當時全面展開，廣汽似乎沒有多余的精力去顧及與現代的合作項目。現代韓國在中國商用車領域的多次嘗試都非常不成功，通過合資深耕中國市場的目標也沒有實現，這也讓現代韓國吸取了教訓，這也是選擇獨資將主動權掌握在自己手中的重要原因。
燃料電池汽車高調發展的背後隱藏著什麽？
韓國政府高調發展燃料電池汽車。它為什麽選擇氫燃料電池汽車作為未來乃至整個韓國現代汽車的發展方向？這背後有很多因素促成了這個結果。
外部客觀原因？
從大的方面來說，韓國發展氫能經濟的政策是其發展燃料電池的環境和導向標誌。壹位汽車行業資深專家曾說:汽車企業的戰略選擇是跟著國家戰略走的。比如在中國，電動汽車已經成為推動發展的主力軍。從雨後春筍般湧現的新生力量中，不難看出中國推廣電動車的發展方向。在韓國，政府確定了氫能發展的方向。現代汽車作為韓國汽車行業的龍頭企業，順應潮流開發燃料電池汽車也是責無旁貸。
韓國政府為發展氫能做了大量的功課和準備。2018年，韓國政府將氫能產業定為三大戰略投資領域之壹，並制定了“氫能經濟發展路線圖”。計劃到2040年，氫燃料電池汽車累計產量由目前的2000輛增加到620萬輛，氫燃料電池汽車加氣站由現有的14座增加到1200座。
為了實現這壹氫能經濟發展的目標，韓國政府分階段逐壹打破目標。首先，到2025年，力爭建成年產65438+萬輛的生產體系，氫燃料電池汽車價格有望降至？3000萬韓元(約合人民幣654.38+0.89億元)，約為現價的壹半。韓國共有16座加氫站。為了加速氫動力汽車的發展，韓國政府計劃到2022年將數量增加到365，438+00輛。不僅如此，韓國國會還允許現代汽車公司在國會大樓內為氫燃料電池汽車建設壹個加氫站，在首爾南部建設兩個加氫站。壹系列措施足以說明韓國政府對發展氫能經濟和氫能汽車的重視。
內部主觀動機
現代汽車雖然是世界十大汽車公司之壹，但在傳統汽車領域並沒有明顯的不可替代的優勢，而且隨著汽車行業的不斷發展和成熟，現代汽車面臨著來自多方面的壓力和競爭。2018年收入利潤下降47.1%，凈利潤下降63.8%。再看新能源領域，現代汽車的新能源汽車領域涉及EV、HEV、PHEV、FCV。從混合動力車的角度來看，豐田的專利壁壘是現代無法企及的。從純電動的角度來看，沒有動力電池的主動權，只能從動力電池上尋找突破口，也是當前形勢下發展FCV的必然選擇。
現代汽車在新能源領域做了很多努力。公開資料顯示，現代汽車(包括起亞)在KONA平臺上推出了40kWh和64kWh兩個版本的純電動汽車。起亞汽車在第三代平臺技術上打造了Niro系列的HEV、PHEV和EV車型。靈魂？EV也在不斷完善叠代。雖然新車型為現代汽車贏得了壹些市場份額，但如果與特斯拉仍相差甚遠，影響微乎其微，這些在新能源市場占有壹席之地的“大佬”短時間內也不會動搖。既然作用微乎其微，那麽新的希望就寄托在氫燃料電池汽車上，加上原有的便利條件，致力於氫能源電池的發展似乎是既定的選擇。
還有壹點，現代在電池方面是渴望並決心要占據主動的。韓國的三家電池公司顯然在全球都有壹定的市場。這樣的便利可以為現代提供壹套配套服務，但現代仍然堅持自主研發氫燃料電池。為什麽？在韓國，由於社會文化和企業關系的影響，韓國幾個財團的核心業務都很有競爭力，所以重疊的地方很少。現代集團涉足汽車、建築、造船等領域，但涉足電動汽車核心的電池公司卻乏善可陳。為了解除後患，發展燃料電池也是因為現代集團前瞻性的儲備保障。
現代努力
確定了努力方向，韓國現代開始行動。為了開發燃料電池汽車，2017年，現代汽車的子公司Mobis建廠，實現氫燃料電池汽車零部件的量產。這項工程的建設費用約為700億韓元(約合人民幣416萬元)，占地面積近13萬平方米。動力系統燃料電池套件(動力系統？燃料電池？完整(PFC)模塊的年生產能力為3000臺。2018年，現代汽車公布了《2030年燃料電池電動車展望》(FCEV？視覺？2030年)，現代汽車及其供應商體系將投資7.6萬億韓元用於燃料電池系統研發及相關配套設施。預計到2030年，現代汽車可達到年產50萬輛燃料電池新能源汽車的產能。
許多汽車公司都想在中國市場這塊大蛋糕上分壹杯羹，因此現代汽車將目光投向了四川。2065438+2008年4月23日，現代汽車商用海外生產支援辦公室主任宣到訪四川能投，對四川現代的發展進行了深入的學習和探討。2018年9月3日，現代與四川能源投資集團簽署戰略合作框架協議，擴大在中國的商用車業務。同時宣布原合夥人南駿汽車正式退出，但股權變更最終未果，四川能源投資集團未能成為股東之壹。然而，這並不意味著結束。2019年9月2日，四川省政府宣布與韓國現代汽車簽署氫戰略協議，由四川省、現代汽車、四川現代三方成立專門團隊，共同推進氫燃料汽車生產和加氣站等基礎設施項目。
四川為什麽會當選？
四川獨特的能源優勢和現有的氫能產業鏈吸引了韓國現代的註意。此外，厚樸、深冷、東方電氣等壹系列氫能領域的知名企業也在四川，為韓國現代未來發展氫能電池提供了諸多便利和供應保障。
與現代合作頻繁的四川能源投資集團是四川氫能產業的主要推動力量之壹，在氫能領域動作頻頻。2065438+2008年2月28日，由四川能投設計建造的西南地區首個撬裝式加氫站正式投入使用，四川能投表示將投資5000萬元繼續建設四川首個固定式加氫站。2018 65438+2月11、四川能源投資有限公司預計投資10億元，與自貢市共同推進氫能裝備制造基地、氫能產業投資建設運營項目。這也成為現代與其聯手的重要因素。？
看似偶然，實則必然。
韓國現代收購100%股權，入股四川現代，是發展的必然。作為中國市場現代商用車的重要生產基地，四川現代的產能不僅遠不如當年，從整體銷量來看，市場份額也差強人意。在國內商用車市場，幾乎大部分自主品牌都排在銷量前列。韓國現代將考慮改變未來發展的核心，將氫能源和智能駕駛定位為未來發展的核心方向，以實現其利益目標。
合資企業的壹個弊端是，在很多決策中，如果很難達成共識，就會影響甚至制約企業的發展。這是目前很多合資企業都存在的問題。必然趕上中國取消商用車外資股比限制的政策，借此機會全面擁有四川現代汽車。韓國投資證券分析師李曾表示:無論是現代汽車在上海開設氫燃料展廳、與清華大學設立研究院，還是這壹次四川現代把握住了股比的放開，集中發展“新四化”已經成為現代汽車的內部共識。對於四川現代汽車而言，壹旦拿下65，438+000%的股比，憑借氫燃料汽車技術的領先地位，有望在中國商用車市場占據壹席之地。？
目前國內商用車也呈現穩定發展態勢。中汽協數據顯示，2019年全國商用車產銷分別為436萬輛和432.4萬輛，同比分別增長1.9%和下降1.1%，基本持平。在國內商用車市場，韓國商用車在很多方面都可以和歐洲商用車競爭，並且具有價格低廉的優勢。韓國現在很早就開始關註中國商用車市場的發展，基礎好不好就看在現代集團手裏怎麽用，把優勢發揮到最大。也期待四川現代的振興，甚至實現突破性發展。並且從目前我國氫能產業的發展來看，商用車作為我國燃料電池汽車的起點，無疑是壹個明智的選擇。
現在國六標準的實施，讓新能源汽車在整個乘用車和商用車市場更有優勢。現代可以充分利用這壹趨勢，根據情況擴大氫能源電池汽車的市場。
作為最具潛力的清潔能源，現代汽車集團仍在將其氫燃料電池汽車升級到更多車型。
對於四川現代的獨資，我們看到的更多是韓國現代的機會和發展。韓國現代多方位的產品布局和領先的能源技術，更好的推動了韓國現在開拓中國市場。從布局未來到壹步壹步實現發展目標，看似天時、地利、人和的條件在起作用，但其實更多的是現代為自己偷偷鋪好的路。同時，這種獨資的方式也啟發了國內的合資品牌。在這樣壹個競爭激烈的市場中，只有不斷的壯大自己，擁有足夠的實力，才能在市場中贏得屬於自己的那壹份蛋糕。
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