圖為Khalid創始人張文興。
1997，武漢張文興教授創辦凱立德公司，隨後1999，凱立德進入電子地圖領域。幾年後，它開發了導航地圖，並於2006年實現了全國覆蓋。
要知道，2001年，中國汽車年銷量只有230萬輛，車載導航市場非常小。因為市場小，Khalid對盈利模式理解不透徹，同行業競爭對手少，所以Khalid運行順利。然而，成立於2002年的高德在剛進入市場時處境非常艱難。直到2008年，我國汽車年銷量達到10萬輛，汽車導航迎來了黃金發展階段。
圖為Khalid車載導航。
憑借多年的技術和用戶積累，凱立德定位於電子導航市場，在2013年獲得了71.1%的電子導航市場份額。經過多年的努力，上帝只有8.1%的市場份額。當時中國70%的車輛都配備了Khalid導航系統。隨著哈立德的快速發展，2014年，雷軍出資8400萬元買入哈立德7.09%的股份。註資後，為了尋求新的發展，凱立德進行了業務轉型。
事與願違，轉型業務並沒有帶來預期的盈利，當時市場競爭非常激烈。2015年，哈立德凈虧損1579萬；2016年凈虧損過億；2017年凈虧損6535萬。連年虧損，隨之而來的是市場份額的下降，2016年，市場已經被高德和百度徹底瓜分，凱立德的市場份額不到1%。
圖為高德地圖。
早在2013，高德和百度就宣布對用戶免費，而當時凱立德還在向用戶收費。而且當時互聯網不發達，哈立德無法在線升級，只能每半年下載壹次升級包。而且如果超時後不升級，非常容易因為路線規劃錯誤而造成行程失誤。此外，如果用戶不能熟練使用電子產品，他們需要升級到4S商店，這將增加額外的成本。
圖為哈立德侵權裁定。
似乎有哈立德衰落的痕跡。靠技術發家的凱立德，對技術關註較少。從2005年開始，Khalid收到越來越多同行關於其電子地圖侵權的訴訟。接同行訴訟可以稱得上是同業競爭的手段，但大多都失敗了。這裏最具代表性的訴訟是，2008年4月，哈立德被判因電子地圖侵權向起訴公司賠禮道歉，並向起訴公司支付200萬元經濟補償金。當壹個科技企業失去了原有的技術標準，它的衰落是必然的。
總之，由於定位模糊，缺乏相對的戰略思維，沒有準確把握市場，哈立德最終走向衰落。所以各行各業都需要認清自己的定位，順應時代做出相應的改變，才不會在時代的洪流中被沖走。
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