然而，中國的情況不同。國內合資企業壹般都叫汽車制造商，但這裏的“制造商”壹詞更符合“制造”的字面意思。因為在合資汽車企業中:壹是基本沒有真正的產品R&D團隊，即使有所謂的R&D部門，其角色和功能也只是像壹個“中轉站”，負責將國外母公司R &:D部門發布的產品數據和產品變更信息翻譯、存檔、傳遞給國內企業；第二，制造和銷售&；市場分離，即合資企業只負責生產，市場&；這部分業務的銷售由另壹家合資公司或外商獨資公司經營。比如寶馬中國、大眾中國、奔馳中國等全資公司都承擔國內市場調研、推廣、經銷商網絡開發拓展、售後技術支持和培訓等工作。所以從這個角度來說，國內幾大汽車合資企業更像是代工廠。
為了擺脫“代工”的尷尬局面，壹汽大眾和上海大眾這兩家在國內合資企業中做得比較好的企業，在自主研發上投入了大量的精力。從市場表現來看，他們的自主車型在性能、性價比、銷量上都不錯。
狹義的經銷商，是類似4S店或3S店的銷售店面。廣義上可以理解為壟斷壹個或幾個品牌在中國的銷售渠道的寡頭，如龐大、立行行、鐘毅等。這些寡頭也專註於銷售，但他們的角色和職能更像是國外汽車廠商的內部市場。銷售部門的角色。這些寡頭的存在，大大削弱了壹些大品牌汽車在中國的銷售利潤。最近很火，奔馳和BAIC想成立壹個單獨的公司，負責奔馳在中國的市場和銷售業務，以結束李星星此前對奔馳進口車業務的壟斷。
戴姆勒股份公司是德國汽車制造商之壹，與寶馬、大眾和保時捷同屬傳統汽車制造商。奔馳品牌屬於戴姆勒集團，是戴姆勒股份公司的品牌。在德國，所有的奔馳工廠外面都可以看到這樣的牌子“戴姆勒股份公司集團的壹個工廠”。
早在1998，戴姆勒股份公司就收購了美國克萊斯勒集團(克萊斯勒當時是美國第三大汽車制造商)。當初雙方之所以達成合作意向，是因為戴姆勒股份公司看重克萊斯勒在中低端車方面的成功和優勢，而克萊斯勒集團希望獲得奔馳的成功經驗，幫助開發自己的中高端產品(如克萊斯勒300和克萊斯勒300C)。但由於德美兩國企業文化的差異，在合作後的十年間，雙方不僅沒有實現優勢互補的初衷，還影響了兩家企業各自的經營狀況，導致克萊斯勒集團多年處於虧損狀態。最終，這兩家公司在2008年初宣布解散。
解體後，戴姆勒股份公司迅速整合資源，封閉資金，實現了企業利潤的增長；而克萊斯勒集團卻因為生命力極強，在金融危機中走向申請破產保護的行列。目前，意大利菲亞特集團已經收購克萊斯勒，成為其新東家。從去年的情況來看，克萊斯勒的經營狀況正在好轉。
在戴姆勒股份公司收購克萊斯勒集團後，豐田高管感嘆“感謝德國人幫助我們消滅了壹個日益增長的競爭對手”。如果妳了解精益生產，對精益生產的發展歷史感興趣，就可以知道這句話背後的故事。
目前可以關註壹下吉利和沃爾沃之間的故事，相信也會寫下跌宕起伏，撲朔迷離的篇章。