近日，代表行業風向標的國內主流客車上市公司陸續發布了2020年前三季度經營業績公告，披露了各自的盈利能力和研發情況，成為目前客車行業最受關註的焦點問題之壹。
本文對五大客車上市公司2020年前三季度的經營業績進行簡要分析(以下數據均來自上市公司發布的前三季度經營業績報告):
前三季度前五大客車上市公司銷量、收入、利潤、R&D費用匯總表
壹宇通客車
點評:中國客車行業無可匹敵的領軍企業宇通客車2020年前三季度實現利潤1.56億元，同比下降88.21%，較其前三季度銷售收入34.77%、前三季度銷量56.5538+0%高出53.44個百分點。也就是說，宇通客車2020年前三季度的盈利遠快於其收入和銷量，這反映了運營成本的大幅上升和客車行業利潤空間的大幅下降，說明了今年客車市場的殘酷。即便如此，其他公交公司可想而知今年經營有多艱難！
雖然經營如此艱難，但宇通客車畢竟還是盈利的。更難能可貴的是，宇通前三季度R&D費用僅比去年同期下降65，438+05.77%，遠低於其利潤降幅。其R&D費用占營收的7.03%，為業內最高。尤其是第三季度，宇通客車的R&D費用同比僅下降了5.82%，幾乎是微幅下降。可見宇通客車對產品技術研發的高度重視。說明宇通客車更加重視產品的技術升級，以領先的產品實力贏得市場。這也是宇通客車至今在行業內遙遙領先的重要原因！
2.金龍汽車集團(包括廈門金龍、廈門金旅和蘇州金龍)
點評:作為中國客車行業關註的“三龍”(廈門金龍、廈門金旅、蘇州金龍)，2020年前三季度利潤如何？-2.04億元，同比下降361.59%，遠大於其前三季度銷售收入下降26.57%的335.02個百分點，也遠大於其前三季度銷量下降25.71%的近336個百分點。也就是說，三龍客車2020年前三季度的利潤下滑速度遠遠快於其收入和銷售速度，這反映了運營成本的大幅上升和客車行業利潤空間的大幅下降，說明了今年客車市場的殘酷。由此也可以看出，金龍2020年前三季度的經營質量比宇通差很多。
雖然經營如此艱難，但畢竟三龍客車前三季度研發費用僅同比下降0.3%，遠低於其利潤的降幅。由此可見，三龍客車對產品技術研發的高度重視，說明行業越是困難，越是重視產品技術升級，以領先的產品實力贏得市場，這壹點和宇通客車基本相似。
三、中通客車
點評:作為中國客車行業關註的“三龍兩連”中的中通客車，2020年前三季度盈利情況如何？0.11億元，同比下滑79.84%，遠大於其前三季度32.64%的銷售收入，下滑47.2個百分點，也遠大於其前三季度27.71%的銷量，下滑近52.13個百分點。也就是說，中通客車2020年前三季度的利潤下降速度快於其收入和銷量的下降速度，這反映了運營成本的大幅上升和客車行業利潤空間的大幅下降，說明了今年客車市場的殘酷。由此也可以看出，中通2020年前三季度的經營質量相比其他同行還是不錯的。當然總體情況不是很好，這是大環境決定的。
雖然經營如此艱難，但中通客車三季度R&D費用僅同比下降38.5%，低於其三季度利潤465，438+0.34%的下滑幅度。由此可見，中通客車對產品技術研發的重視程度。
第四，安凱巴士
點評:作為中國客車行業老牌豪華客車上市公司，安凱2020年前三季度盈利是？2.67億元(主要來自轉讓安凱車橋40%股權及土地收益)，同比增長97.45%。其客車收入和銷量同比均大幅下降。
第三季度，安凱客車的研發支出為0.33億元，同比增長65，438+02.97%，占營收的6.02%(這個比例也是比較高的)，可見安凱客車也比較重視R&D投資。
動詞 （verb的縮寫）亞星巴士
點評:作為老牌客車企業，亞星客車2020年前三季度利潤為-8800萬元，同比下降771.95%，比其前三季度銷售收入3213%低739.82個百分點，比其前三季度銷量49%低近723個百分點，說明亞星客車的經營狀況。
前三季度，亞星客車研發支出0.39億元，同比增長65，438+05.04%。在利潤大幅下滑的環境下，亞星客車投入的研發經費增速仍然遠遠快於其利潤的下滑速度，可見其也非常重視產品技術研發的投入。
總結:通過對2020年前三季度五家上市客車企業經營狀況的分析，發現今年客車行業的經營狀況確實比較慘淡，盈利能力大幅縮水，但相同的是:越是困難的情況下，越是重視產品技術研發的投入。這也說明未來客車市場的競爭主要是產品技術的競爭。誰先掌握先進技術，誰就先占領市場競爭的制高點，誰就可能獲得市場先機！
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