夯實基礎、達標是鐵路創新發展的需要，提質增效是鐵路職工的願望。強基是手段，提質增效是目標，兩者是相互統壹的。以下是我整理的壹些相關資料，希望對妳有所幫助。
自1 20xx年初，鐵路總公司黨組提出“強基達標、提質增效”的任務，將成為當前和今後壹個時期鐵路全部工作的主題，成為帶領鐵路開創安全穩定改革發展新局面的決心和信心。
隨著春運的結束。新年伊始，成立之初的鐵路總公司進入了大刀闊斧轉型、積極改革、艱苦發展的新時期。高鐵提速、新幹線開通、車票調價，壹系列改革措施讓鐵路多次成為公眾討論的焦點。在壹片喧囂中，鐵路如何立足自身特色，服務群眾，盈利創收，在時代的浪潮中為自己爭取壹席之地？中國鐵路總公司黨組書記、總經理陸東福在中國鐵路總公司工作會議上作了《強化基礎達標提質增效努力開創鐵路改革發展新局面》的報告，提出了新形勢下鐵路發展的新形勢、新思路。
什麽是“強基達標、提質增效”，怎樣才能做到“強基達標、提質增效”？正確理解這個問題，要結合鐵路目前面臨的問題和改革的主題。壹方面，雖然鐵路近年來在很多方面實現了跨越式發展，在國際上贏得了很大的聲譽，但其自身的發展模式仍然面臨困境，高額的債務和成本仍然困擾著鐵路的日常健康運行，發展高鐵，維護成本；服務社會，通過運營創收；高鐵的建設和普通列車的運營，在資源的分配和平衡上還存在爭議。要解決這個問題，鐵路人需要發揮艱苦創業的精神。壹方面要保證當前工作的質量和數量，提高服務質量和運營能力，做好成本控制和資源節約。另壹方面，也要在工作方法上不斷創新，開源節流，尋找更多的創收業務和途徑，提高鐵路整體的造血和輸血能力，吸引更多的旅客選擇鐵路，信任鐵路，把鐵路作為出行的首選，從而形成鐵路與旅客的良性互動和循環。“強基達標、提質增效”為鐵路的新發展提供了明確的保障和良好的解決方案。
為了實現提質增效的目標，鐵路也要求壹個鐵路人不忘初心，做好自己的本職工作，在改革中始終堅持安全第壹、質量第壹，用100%的安全換取旅客100%的信任，同時確保旅客高效、方便、快捷地購票。在這個高速發展的“後高鐵時代”，旅客應該看到，鐵路不僅僅是告訴，它更多體現在旅客從進入火車站那壹刻起的方方面面。他們秉承“強基達標、提質增效”的原則，不斷進取，讓越來越多的普通人搭上了這個新時代的高鐵列車。
鐵路改革聚焦高鐵時代後的強基提質增效。2北京縱橫機電科技有限公司副研究員程建華有很多部件都塗上了“中國紅”。與其他國家的綠色電路板相比，這種鮮艷的紅色似乎傳達了不同的含義。在這位工作了30多年的老先生眼裏，這就是“中國制造”的象征:“我要把中國元素融入產品設計，讓更多人知道，中國動車組澎湃的動力來自於。現在，他設計的帶有“中國結”等造型的產品已經安裝在時速350公裏和250公裏的復興號動車組上，並投入實際使用。
為什麽要建復興？這是壹個看似簡單，其實並不簡單的問題。2004年以來，鐵道部研制生產了CRH1、CRH2、CRH3、CRH5、CRH380等17型動車組，統稱為“和諧號”，開啟了我國高鐵發展的新局面。
但是，自主知識產權的缺失也給和諧號的運營維護帶來了很大的問題。不同類型的動車組結構不同，車輛互聯互通困難，備件不能互換。鐵路工人必須學習所有相關模型的操作規則。另外，我國南北跨度長，地形起伏大。世界上沒有第二個國家擁有如此龐大的高鐵運營裏程，也沒有壹個國家的高鐵運營環境可以在同壹天跨越“冬夏”。這種地理環境也對高鐵的發展提出了特殊的要求。為了擁有自主知識產權，打造不被別人“掐死”的適應中國國情的高速列車，也為了中國高速列車成為未來“走出去”的壹張亮麗名片，中國標準動車組的設計制造被提上日程。2012年，由中國鐵路總公司牽頭，中國鐵道科學技術研究院牽頭，中車集團與多家科研企事業單位共同開展了中國標準動車組的設計開發工作。
輝煌的背後，是汗水澆灌的長征路。整車試驗作為驗證和優化列車性能的最後壹道坎，是必不可少的環節。為確保復興號的優良安全，參加復興號工作的鐵路職工先後在鐵科院環形試驗線、長吉客運專線、大西綜合試驗段、鄭州至徐克客運專線、哈大客運專線進行試驗，歷時16個月。在此期間，我國標準動車組上布置了近3000個測點，地面60個工作點布置了數千個測點。測試裏程至今已超過60萬公裏。鄭專項高速試驗以420公裏的時速完成了兩車交會重聯的高速綜合試驗，創造了高速列車交會重聯的世界最高紀錄。
2065438+2007年6月26日，代表世界先進水平的兩輛中國標準動車組復興號驚艷亮相京滬高鐵，開啟了中國鐵路技術裝備的新時代。
據原中國鐵路總公司科技管理部部長、現鐵科院集團黨委書記、董事長李周介紹，在采用的254項重要標準中，中國標準占84%，總體設計和關鍵技術均為自主研發，擁有完全自主知識產權。
夯實基礎，提質增效，聚焦鐵路改革後的高鐵時代。2018在上海國家會展中心舉辦的首屆中國國際進口博覽會上，復興號動車組列車模型和京滬線列車駕駛模擬器也參展，向全世界展示了中國高鐵的卓越成就和創新歷程，讓每壹個中國人倍感驕傲和鼓舞。
未來復興號家族將覆蓋不同速度等級、不同組別、集中動力或分散動力的各種車型，如350km/h、250km/h、200km/h、160km/h等。，並在普通機型的基礎上進行適應性調整，以滿足高寒高原抗風沙等不同應用領域的要求。這些不同的產品將遵循時速350公裏復興號的平臺和開發模式，從中國高鐵的運輸需求出發，堅持以我為主的原則開展技術研究。
為滿足北京2022年冬奧會和京張高鐵的運輸需求，在現有復興號CR400BF型動車組基礎上開發的京張高鐵智能動車組，在智能化、安全性、舒適性和綜合節能等方面實現了突破。在充分考慮中國元素、奧運精神、百年京張文化底蘊和以往成果的基礎上，對設計進行了組織優化，形成了“鷹隼”“旗魚”“龍鳳”的頭部方案。這也標誌著在高寒山區的適應性、技術性能和智能化水平更高。
除了國內應用，中國中鐵還將以“復興號”中國標準動車組為平臺，根據世界其他國家的實際需求，設計開發具有國際競爭力的成套技術和產品，積極拓展國際市場，推動中國高鐵“走出去”。印尼雅加達-萬隆高鐵采購中國標準動車組，是中國高鐵“走出去”的第壹單。
10年前中國主要是引進和借鑒別人，現在很多企業也來中國復興學習別人。如今，中國鐵路“走出去”項目已遍布亞洲、歐洲、美洲和非洲，雅加達-萬隆高鐵、中老鐵路、中泰鐵路、匈牙利-塞爾維亞鐵路等壹批重點項目順利推進。“復興號將是中國高鐵‘走出去’的主要模式，像印尼雅加達-萬隆高鐵壹樣，都是中國技術、中國產品、中國標準。”原中國鐵路總公司總工程師、現中國工程院副院長何華武院士說。
鐵路改革聚焦高鐵時代後的強基提質增效。4月21日，擁有中國自主知識產權的最新壹代高鐵復興號在北京和天津開始運行，象征著中國高鐵進入了壹個全新的時代。
快速的高鐵拉近了人們的距離，城市之間的距離也極大地改變了我們的生活。作為高鐵的小乘客，我也有好感。記得小時候第壹次坐綠皮火車去武夷山看望奶奶。那時候我還小，我媽特意給我訂了壹個軟臥車廂。但是我的乘坐感覺並不好，速度很慢。從廈門到武夷山用了14個小時，比汽車慢，車內環境也沒那麽好。到達目的地後，每個人都感到很累。當時覺得去壹次武夷山真的很不容易！
兩年後，和諧號動車開通，我回武夷山的時間縮短了壹半。我們先坐動車到福州，再坐綠皮火車五個小時到武夷山，只要七個小時。
兩年後，合福高鐵開通，回武夷山的路更短了。午飯後，我們坐在寬敞舒適的車廂裏，聊天，玩手機。不壹會兒，我們到達了武夷山。奶奶準備了豐盛的晚餐來迎接我們。有了便捷的高鐵，我們回武夷山的次數更多了。
中國鐵路的發展速度見證了中國綜合國力的發展。改革開放40周年，中國發生了翻天覆地的變化，我們為此感到無比自豪。作為中國力量的新壹代，我們知道少年強則國強。我們要從小努力學習，立誌為祖國建設註入新的力量！