最近幾個月，最引人註目的是ofo共享單車。從各大媒體的報道來看，用戶已經通過各種渠道和方式退還了押金。超過654.38+0萬人申請退押金需要很長時間。雖然其CEO戴威發表聲明表示會負責到底，把每壹分錢還給用戶。但事實證明，企業名存實亡，最後的結果可能只有破產的結局。
我們先來看看“分享”這個詞的含義。共享是指分享，與其他所有人分享使用或了解某項物品或信息的權利，有時包括財產權。出自《東周紀年》。
事實上，當它在自行車共享中推出時，這輛自行車並不是真正的共享。這只是壹份租約。某公司將其物業出租給他人使用，出租人要交押金和租賃費。個人和企業相當於簽訂了壹個隱形的租賃合同，用完後歸還，交了租金再歸還押金。
從這個租賃過程來看，ofo從壹開始就已經做了違法的事情，導致了今天這個局面。但也有媒體發表了壹些文章，說輸者應該多壹些寬容和善良，卻沒想到這壹切都是企業先損害了用戶的權益，破壞了他們之間的租賃關系。據說免費的時候就約定好了。現在如果長期退押金會被舉報，但這些都是企業提供給消費者的，消費者也是通過正規渠道使用。
而ofo公司為什麽在用戶提出的情況下遲遲不還押金？因為他們壹大早就沒有設立押金專用賬戶，而是用用戶押金裏的錢去做其他事情。前期為了滿足用戶的單車需求，增加供應商的訂單量，這裏需要錢。為了推廣宣傳，讓更多人知道ofo，賣出更多廣告，傳播到更多城市，這裏也需要錢。投資人給的錢不夠怎麽辦？那妳只能用用戶的押金，先把錢拿出來，等妳能賺錢了，用戶再申請退押金。當越來越多的用戶發現問題時，俗話說，壹傳十，十傳百，企業就難以承受了。當積累到1000萬用戶時，每人199元的押金將達到100億元，這讓ofo陷入了困境。如果當初設立了專門的存款賬戶，資金沒有動用，就不會出現這種情況。
從壹開始，為了控制造車成本，ofo只用了簡單的密碼鎖，讓壹些不法分子輕易破壞車鎖，將單車據為己有，讓企業損失很大。為了降低成本，車身結構差，長期使用容易生銹損壞。進而導致後期維護成本增加，增加企業運營成本。然後在上升發展期，和摩拜單車打價格戰，進行免費騎行活動，這樣會降低企業本身的收入。壹方面是運營費用增加，另壹方面是沒有更多的收入來源。正所謂入不敷出，這讓ofo壹步步走下去。
其實從年中就可以看出，ofo壹直無法退還押金，因為在年中摩拜單車宣布全國範圍內免押金騎行後，競爭對手ofo實際上並沒有及時跟進，繼續在騎行前繳納押金。並且年初還降低了支付寶裏芝麻分的免押金。此舉說明ofo玩不起這個遊戲。因為他們很清楚，自己的賬戶裏沒有錢可以返還，不可能壹下子拿出這麽多錢返還給用戶。
雖然企業的成敗因素很多，但是做壹個有良心的企業是很難的。不是用戶不為企業試錯，而是企業拿著老百姓的血汗錢試錯。所以小鳴單車被起訴退押金之後，接下來應該就是ofo了。
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