1.二期碼頭岸線總長3,000m，水深-16m，集裝箱泊位9個，配備橋式起重機34臺，輪胎起重機120臺，可接受世界最大集裝箱船靠泊作業。東海大橋起於上海市南匯區的魯超港，止於小洋山島，全長32.5公裏。按雙向六車道高速公路標準設計，年吞吐能力500萬標箱。
上海勝東國際集裝箱碼頭有限公司由上海國際港務(集團)有限公司投資組建..公司於2005年5月31日正式成立，負責洋山深水港區壹期和二期的運營和管理。
洋山港區是天然深水港，也是中國第壹個保稅港區。勝東公司作為碼頭壹、二期的運營方，擁有成熟的生產組織體系、完善的計算機管理系統、先進的設施設備和高素質的員工隊伍。公司將努力打造管理壹流的世界級現代化集裝箱碼頭企業，為上海國際航運中心建設做出卓越貢獻！
上海啟運港退稅試點得到了國家有關部門的支持。今後，從武漢、青島運往上海洋山港的出口貨物，將給予啟運港退稅優惠政策。這是昨天市交通運輸局局長孫建平向CPPCC檢查組匯報國際航運中心建設情況時透露的消息。
在洋山港試點啟運港退稅政策，是上海國際航運中心建設中引人註目的政策之壹。市交通港口局研究制定的《關於貫徹落實加快上海國際航運中心建設若幹措施的實施意見》已明確提出，要爭取國家有關部門支持，開展啟運港退稅試點，提升洋山港樞紐地位。
所謂啟運港退稅政策，以洋山港為例，是指國內貨物只要確認已經離開啟運港，發往洋山港進行境外中轉，就視為出口退稅。目前我國出口退稅政策需要確認貨物已經申報出境並進入海關特殊監管區域，才能實現退稅。
據了解，受金融危機影響，上海港預計全年貨物吞吐量將達到五點八億噸，與去年基本持平，仍居世界第壹。今年外貿貨物和集裝箱吞吐量大幅下降。集裝箱吞吐量雖然繼續保持世界第二，但首次出現負增長，而且是兩位數的負增長。
另壹方面，與其他國際航運中心相比，上海港的國際中轉能力並不突出。公開資料顯示，2008年，上海港國際中轉集裝箱量僅為5%，而新加坡港高達85%，中國港為60%，釜山港為45%。