李為什麽選擇這種發展模式？這種模式適合它嗎？李燦繼續用這種模式成功嗎？
在回答這些問題之前，我們先來看看李目前的發展狀況。
五個月共交付6500輛。
根據李在4月30日召開的春節媒體溝通會上透露的數據，從2019年2月到2020年4月底，李在全國交付了6500多臺李ONE，其中4月份交付了2600多臺。除今年2月因新冠肺炎疫情交付269臺外，其余三個月交付量均超過65，438+0，000臺。
另外，值得註意的是，李表示3月份李ONE的交車量已經超過某城市的豐田漢蘭達。據了解，該市位於中國南方，對插電式混合動力汽車政策友好。
考慮到Li ONE的競品不僅包括新能源車，還包括傳統燃油車，這種超越還是有壹定象征意義的。但在壹個城市超越傳統燃油SUV並不具有代表性。
機動車強制保險數據顯示，到壹季度末，李壹銷量最大的前五個地區分別是廣東(911)、北京(514)、上海(352)、浙江(346)、江蘇(288)、四川(2765438+)。這十個地區的銷售額占其全國總銷售額的85%。
與其他初創車企相比，李正式交付前5個月的交付量處於正常水平。蔚來2018年6月28日正式交付，2065 438+065438+10月7-6月交付7930臺。蔚來於2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節和疫情的不利影響，李到今年4月底的交付量會更高。
值得註意的是，3月份，李ONE的交付量首次超過寶馬5系，成為國內插電式混合動力汽車銷量冠軍，在豪華中大型SUV細分市場排名第五。壹季度，在所有初創車企中，李ONE的銷量也超過了小鵬G3、威馬EX5、哪咤N01等車型，僅次於特斯拉Model 3和蔚來ES6。
從各個維度的對比來看，李在分娩初期的表現還是比較搶眼的。但今年接下來幾個月的交付量更重要。
對於初創車企來說，預售階段積累的訂單交付後的新增訂單量更為重要，因為預售階段積累的訂單量並不能真實反映市場需求(李ONE兩小時預售訂單量壹度超過4萬，但部分訂單最終被取消，部分尚未轉為正式訂單)。而且新品牌早期種子用戶規模相對有限(李想10000是上限)。因此，只有正常的訂單量才能真正反映市場需求。
不過，李想不願透露目前的訂單情況，但他表示，已經交付的6500臺訂單中，既有預售階段積累的訂單，也有新增的訂單。因為“在新冠肺炎疫情期間，壹些顧客取消了預訂”。對於李ONE的產能，李想表示，交付量和產能是兼容的。
售後網絡繼續擴大。
在零售網絡方面，截至4月底，李在全國13個城市開設了15家零售中心。1年5月，李在石家莊、長沙、寧波、濟南開設了四家零售中心，共計19，覆蓋17城市。今年第三季度，李的零售中心總數將增加到30個。到2020年底，李的零售網絡將覆蓋中國大部分省份。在售後服務方面，李的網絡已覆蓋25個省、直轄市，預計到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省市，年底覆蓋全國65，438+000個城市。
與其他初創車企相比，李目前的銷售網絡較小，限制了更多的客戶去了解李ONE，從而提高了這款車的銷量。
截至3月底，特斯拉在中國擁有98家體驗和服務中心，蔚來在全國開設了87家門店，其中蔚來中心22家，蔚來空間65家，銷售網絡已覆蓋全國60個城市。Xpeng Motors * * *擁有166個網點，覆蓋57個城市。
與和魏瑪相比，李完全采用了直接模式。這種模式可以最大程度的保證服務水平，但對車企自身的資金儲備要求較高。如果資金不足，網絡擴張速度會受到限制。
三年只賣壹輛車在李壹中。
李想此前曾公開表示，未來三年，理想將只銷售這款型號的李ONE，並將通過不斷升級來提升品質水平。“這是智能汽車和傳統汽車的本質區別。”。
李壹個人確實是在不斷的升級。4月27日，通過OTA向用戶推送軟件最新版本V1.1.9，5月底將推送V1.2版本。軟件V1.1.9版本對能源模式進行了調整，新增了“越野”模式，優化了輔助駕駛系統的使用體驗，新增了WLTC和NEDC工況的續航裏程顯示，新增了360度全景的“hub view”功能。它還將可用油量增加到44L，增加了微信的車載版本，還提高了手機應用程序喚醒車輛的速度。
在能源模式方面，新的模式為純電優先和燃油優先，更加清晰易懂，也方便用戶使用(V1.2版本還將增加油電混動模式)。同時，新版本將增加WLTC和NEDC工況的續航裏程顯示，並可選擇顯示剩余電量百分比。其中WLTC工況下續航裏程增加的顯示方式更貼近用戶的日常能耗。
在輔助駕駛系統的使用體驗上，優化了ACC全速自適應巡航的舒適性，重點提高了跟車積極性和應對前方車輛並線的反應速度，提高了APA自動泊車功能的停車點識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。
硬件方面，鑒於部分用戶反饋座椅偏硬，李將為2020年6月7日及之前下線車輛的車主進行專業的座椅硬度檢測，免費更換超過新硬度標準的座椅。還將對2020年4月20日或之前下線的車輛進行懸架升級，以優化後懸架的阻尼特性，提高第二、三排乘客在車輛縱向沖擊(通過減速帶和不平路面)中的舒適性。
李壹號在交付之初就暴露了很多產品質量問題，但李對問題的態度很好，並及時提出了解決方案。這是值得肯定的。
沒有人會懷疑李ONE會不斷升級，產品質量和品質會越來越好，滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣壹輛車的做法還是有點讓人震驚。傳統車企和初創企業都希望占領盡可能多的不同細分市場，產生更多的銷量，從而獲得規模優勢。幾乎沒有人相信壹輛車可以征服世界。
可能有人會覺得李很敬業，但在我看來，這恰恰是李“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最好證明，也能解釋為什麽在4-5月份第壹個產品交付後就能實現正現金流。
正現金流的另壹面
如果李計劃明年推出第二款車型，即使它仍然是同平臺的SUV車型，的巨額投資將使其現金流無法轉正。所以，在我看來，李實現正現金流的秘訣，壹方面是嚴格控制各項成本費用，另壹方面是減少投資——即便如此，李的資金有壹半投在，另外30%投在工廠，只有不到20%投在人員和營銷上。
李嚴控成本的例子還有很多，比如北京中心在李的每平米租金，營銷公關和設計部門總人數只有12。再比如，李想要求任何銷售、服務、開店、展示、廣告都要有壹個可以解釋的數學模型，而不是在哪裏做。
李想在采訪中也表示，公司的節約氛圍甚至影響到了供應商。“供應商看到我們節約就不會黑我們，給我們的價格也挺好的，包括傳統車企看到我們拿的價格會問妳怎麽拿這麽好的價格”？
李想表示，李整個運營的核心指標是如何獲得非常好的經營性現金流，使其健康發展，而不是依靠外部大量輸血來發展。
毫無疑問，節約是壹種美德，但也可能是因為缺錢才不得不小心翼翼。截至去年8月，完成5.3億美元C輪融資，李披露的融資金額為654.38美元+0.575億(約合人民幣654.38+0.654.38+0.0億)，相當於蔚來總融資金額的654.38+0/4。
李融資總量低與市場環境有關。近兩年，中國初創電動汽車企業獲得投資越來越難。甚至壹些地方政府的投資基金也變得越來越謹慎。除了少數頭部公司，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想承認，他的C輪融資也是在美團王興和字節跳動張壹鳴等朋友的幫助下完成的。
目前上市融資並不是壹個很好的機會。壹方面，蔚來在美股上市後的股價表現眾所周知，只能為其他中國初創車企減分；另壹方面，Luckin Coffee財務造假使得投資者對中概股的信心危機短期內難以恢復。
所以基本不可能靠外部輸血，只能靠自身輸血才能生存。但在自身造血能力不強的情況下，只能節約成本，減少投入，通過滾雪球的方式做大。
李的股東王興曾對李想說:“妳覺得2019可能是過去10最差的壹年，但極有可能是未來十年最好的壹年。”對於李來說，或許它的“主要靠自我輸血的滾雪球模式”並不是最好的，但卻可能讓它成功度過下壹個十年。
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