超豪華車隊陣容大部分來自特斯拉。
法拉第成立僅18個月。媒體對法拉第的報道始於今年7月，而且非常低調。目前員工總數為400人，並以每月招聘10名新員工的速度擴張。
近年來，團隊的豪華背景已經成為創業的標配。據說法拉第開出了遠高於同行的薪水，吸引了壹大波背景顯赫的人。首先也是最重要的，產品架構師尼克·桑普森(Nick Sampson)是公司產品技術的核心人物。他曾擔任過特斯拉的董事，也是特斯拉Model S的機械和底盤工程師，電動車的幾個核心部件中，電機和電池都可以采購，很容易適應，但底盤很難調整。特斯拉第壹代車型Roadster，直接就是路特斯Elise的底盤。
除了桑普森，還有很多來自特斯拉的高管，包括制造副總裁達格·雷克霍恩(Dag Reckhorn)、人力副總裁艾倫·切裏(Alan Cherry)、供應鏈副總裁湯姆·韋森納(Tom Wessner)，前特斯拉采購總監。此外，還有:
理查德·金(Richard Kim)——曾經領導寶馬i8和i3概念車的設計。
Silva Hiti-負責雪佛蘭Volt的動力系統開發。
pontus Fontaeus-室內設計師，曾在法拉利、蘭博基尼和路虎工作過。
佩奇·比爾曼——外觀設計師，前寶馬創意總監。
波特·哈裏斯——負責電池工作，來自太空探索技術公司。
大衛·威斯涅斯基——觀致首席財務官
也有很多來自通用、福特、克萊斯勒等廠商的員工。在人才儲備方面，這家公司充分發揮了財大氣粗的特點。所謂有錢能使鬼推磨。但擁有眾多頂尖人才本身並不值得稱道，豪華團隊失敗的案例比比皆是。法拉第的挑戰在於，壹輛車從構思到下線，要經過無數次的磨合和訓練，需要耗費大量的時間和金錢。特斯拉的第壹款產品花了五年時間。雖然現在電動車的供應鏈已經很透明了，大部分零部件都可以買到，但是品控和安全並不是隨便花錢就能解決的。