如果妳直接或者變相做出這個承諾，後果會很嚴重。第壹，中國入世的協議已經承諾，中國將逐步開放成品油市場，中國航油集團對航油供應的行政壟斷必將結束。其次，中國航油集團沒有理由以行業二級壟斷的形式壟斷中國的航油供應市場，其內部開放是理所當然的；第三，中航油(新加坡)瀕臨破產，壹些石油公司已經停止供油的嚴峻現實表明，像中航油采購這樣具有戰略意義的業務，絕不可能被壹家公司長期壟斷。
除了壟斷權這個籌碼，未來重組談判最直接最關鍵的就是現金，也就是母公司能拿出多少錢來拯救上市公司。對於中航油(新加坡)在海外的重組有各種各樣的猜測，還有壹種說法是中航油(新加坡)是中國國有企業，其母公司能否拯救公司、償還債務關系到“中國國有企業在海外的整體聲譽”；潛臺詞無非是主張中國應該以國家承擔無限責任的方式還錢。
必須指出的是，曹(新加坡)這次在石油衍生品市場的失利令人痛心。但曹(新加坡)畢竟是獨立公司，單方面誇大單個公司失敗的“國際影響”是不可取的；為了“面子”而無原則註資，更是不能容忍。中國國企既然在海外上市，就應該按照國際慣例和市場規則辦事，各種違法行為都應該受到譴責和懲罰，債權人只能按照現有的遊戲規則承擔損失。如果單個公司被國家資金無限救助，只是被海外觀察家詬病多年的“ChinaInc”的再現，絕非令人鼓舞。
自20世紀80年代以來，中國的壹批國有企業已經在國際期貨市場交易了多年。其間我跌了很多，幾乎每壹次慘重的損失都讓人唏噓。與前車相比，曹(新加坡)在石油期權交易中的失敗如出壹轍，只是方法更簡單，判斷更愚蠢，延遲更長，損失更慘重。從目前已經披露的事實可以看出，不僅是中航油總裁陳九霖，中國中航油集團整體管理層嚴重違規，鋌而走險，連續決策失誤，導致上市公司虧損高達5.5億美元，最終面臨破產。其間，集團管理層在隱瞞上市公司財務風險的同時，決定出售所持上市公司股份進行補倉，更涉嫌非法內幕交易。情況駭人聽聞！
損失慘重。目前，中國航油集團正在全力重組中航油。我們認為，這次重組應由國有資產管理者的更高層代表參加，SASAC應嚴格控制重大事項。此外，即使此事最終能按市場原則重組或順利破產，仍不能解除中航油集團管理層此前的失職。對曹(新加坡)副總經理兼首席執行官陳九霖予以辭退，甚至追究刑事責任，都是不夠的。作為國有資產授權管理者，中航油集團管理層其他責任人也應受到撤職處分；國家當局應對這壹事件的原因進行全面調查，並將結果公之於眾。這是對市場、對公眾、對國家最起碼的交代。