現在騎摩托車的人肯定少了。這裏有很多原因，但主要有以下幾點。
1.形勢所迫，交通和油料的限制讓很多摩托車手選擇了新的交通工具。僅僅因為這個原因，摩托車大軍已經損失了壹半的摩托車手。
2.生活水平。隨著人們生活水平的提高，摩托車不再是主要的交通工具，更多的是休閑娛樂的工具。
3.歷史的必然，新能源的出現，無論是傳統的摩托車還是
現在騎摩托車的人肯定少了。這裏有很多原因，但主要有以下幾點。
1.形勢所迫，交通和油料的限制讓很多摩托車手選擇了新的交通工具。僅僅因為這個原因，摩托車大軍已經損失了壹半的摩托車手。
2.生活水平。隨著人們生活水平的提高，摩托車不再是主要的交通工具，更多的是休閑娛樂的工具。
3.歷史的必然，新能源的出現，無論是傳統的摩托車還是汽車，必然會迎來市場的萎縮，這是誰也阻擋不了的。
以上三個原因，騎摩托車的人會越來越少，但絕不會消失。即使人們的生活水平在提高，摩托車仍然具有不可替代的價值。未來摩托車會有更多的休閑娛樂功能。雖然它的數量會減少，用戶數量也會減少，但是它的質量肯定會有很大的提升。隨著摩托車出行的興起，摩托車大軍壹定會有壹個美好的未來。
大城市越來越堵。有可能解除“禁止摩托車”嗎？/圖蟲創意
目前，擁堵幾乎是最突出的城市病之壹。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動微型車不能再獲得免費牌照。除了北上廣深，更多城市也在被新限行“卡住”。7月，蘭州出臺的機動車限號政策引發巨大爭議。本地機動車要按照尾號對應的日期上路，外地車輛也要單雙號限行。更多城市逐漸收緊的電動車管理政策，也讓很多人擔心自己的小電驢可能無法在城市街道上自由騎行。此時，適度解禁摩托車的呼聲再次高漲:比汽車輕，比電動車規範，摩托車能否成為解決城市交通擁堵的良藥？很多習慣騎電動車的年輕人可能已經不知道騎摩托車是什麽感覺了。
2065438年3月11日上午，北京城二環內舉行了壹場“賽車”。
發起這場比賽的“車手”是當時的政協委員左宗申。他和高佩芬、趙秀君兩位政協委員壹起從北京的宣武門出發，終點在前門，全程約2公裏。
左宗申騎著滑板車，其他兩個成員分別開著車和坐地鐵。左宗申用了10分鐘到達，其他兩位騎手用了16分27秒。在北京早高峰時段，摩托車很容易稱王。
八年後的今天，北京擁堵不堪，左宗申再勝毫無疑問。
隨著城市的快速發展，交通問題成為決策者心中的壹塊大石頭。/圖蟲創意
如今，擁堵是所有城市都頭疼的問題。大家想出來的辦法主要是限牌和限制。今年5月，上海傳出“綠牌新政”消息，純電動微型車不能再獲得免費牌照。除了北上廣深，更多城市也在被新限行“卡住”。7月，蘭州出臺的機動車限號政策引發巨大爭議。本地機動車要按照尾號對應的日期上路，外地車輛也要單雙號限行。
經過多年的限牌限行，“堵”的效果如期而至了嗎？很多飽受堵車之苦的人已經開始懷念摩托車了。至少這種交通工具比汽車輕便，走在路上也不怕堵車，更不用說“搶車位”的問題了。
小型摩托車在擁擠的城市道路上方便快捷。/圖蟲創意
從21世紀初開始，這種交通方式在中國的城市中心逐漸消失，現在已經有200多個城市實行了“禁摩”。
但據公安部統計，2020年上半年摩托車仍有6889.6萬輛，占機動車的19.14%。
兩年來，新登記的摩托車數量迅速增加。2020年新登記摩托車826萬輛，同比增長43%，2019年新增摩托車577萬輛，同比增長27%。這是禁令普及以來，摩托車市場首次回暖。
對於離目的地不遠又趕時間的市民來說，摩托車是除了自行車之外最快的交通工具。/圖蟲創意
在城市邊緣和廣大農村地區，摩托車仍然是重要的出行方式。摩托車行業和“朋友圈”多年來壹直呼籲解禁摩托車，讓摩托車回歸中國。
全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福2020年指出，中國是世界上唯壹“禁摩限行”的國家，歐洲很多地方提倡多開摩托車，少開汽車，以抵消使用汽車帶來的油耗、道路通行率、停車位等問題。
禁摩三十六年，“飛搶”已成歷史。
在摩托車面前，沒有車輛敢自稱“貼地飛行”。
堪比邁凱輪的2.9秒加速足以鶴立雞群，疾風燒灼皮膚、引擎聲回蕩在長長的街道和呼嘯而過的無國界風景的體驗帶來無與倫比的自由。
直到交警叔叔攔住妳，那壹刻妳的摩托車心還在湧動。
在《墮落天使》中，伴隨著偷竊糾察隊的《只有妳》，米歇爾·莫尼克·賴斯坐在金城武後面說:“我很久沒有騎摩托車了，我很久沒有嘗試過與壹個人如此接近了。”現在只會出現在中年文藝的夢裏。
摩托車獨特的結構和膠片濾鏡，* * *共同塑造了無數迷人的英雄形象。/《墮落天使》
是的，三十年後，不僅是坐在妳摩托車後座的初戀情人，嘉陵摩托車也不見了。
雖然摩托車主經常自稱“騎士”，但他們是城市裏不折不扣的“邊緣人”。
更別提北上廣深了。在中國，所有能叫得出名字的城市都把摩托車推出了中心城區。
廣州有四個區域限制摩托車通行，分別是越秀、荔灣、海珠、天河。黃埔、白雲南部地區也禁止通行，其他地區只允許廣州牌摩托車通行。
在政策歧視下，摩托車在普通市民心目中逐漸邊緣化。車主在路上看到摩托車就躲，行人聽到摩托車發動機的轟鳴聲就更麻煩了。
這很大程度上是36年“禁摩”的結果。
在某個路口，開著顯眼的交通安全警示燈。/圖蟲創意
1985，北京壹紙“禁酒令”開啟禁摩潮。壹是停駛9個區的兩輪摩托車，不允許兩輪摩托車進入三環。
2000年後，各大省會城市迅速跟進，從暫停發牌開始，逐步限制不同區域的交通。2002年杭州禁止摩托車，2004年廣州禁止摩托車。很快，地級市開始禁摩，手段由松到緊，摩托車被“擠出”城市。
如今，在全國660多個城市中，已有200多個城市不同程度地實施了禁摩政策。
禁摩原因離不開三軸:交通擁堵、環境汙染、出行安全。還有壹種現象現在聽起來也挺有年代感:“飛車搶奪”是指駕駛機動車或者非機動車搶奪他人財物的犯罪行為。
部分城市實施禁摩政策後，確實達到了預期目標。
國人“飛搶”的可怕記憶助推了摩托車限行政策的進壹步順利實施。/“再見了南方，南方”
珠三角城市佛山2010實行摩托車限行。到2013年，全市摩托車數量減少了25%。在這三年中，交通堵塞有所改善，環境監測數據有所改善，涉及莫桑比克的交通事故有所減少。
比如，近三年交通擁堵指數從6.12下降到5.56，涉及摩托車的交通事故下降了20%。環境數據方面，2012年空氣中主要汙染物分別比PM10年下降47%、15%、20%。但“飛車搶奪”案件下降24.33%，中心城區此類案件得到根本遏制。
不過話說回來，這些交通問題的改善在多大程度上可以歸功於禁摩？
天網視頻監控系統的普及，對“飛劫”的遏制功不可沒。很難回答禁摩減緩的交通擁堵和汽車保有量持續增加帶來的新問題哪個更重要。
清華大學中國與世界經濟研究中心主任李稻葵曾指出，禁摩的本質是因噎廢食，是“大眾無能管理的無奈”。他認為禁摩人為增加了運輸成本，卻加劇了城市交通擁堵。
沒有摩托車的城市還在堵車。/圖蟲創意
禁摩在法律層面也面臨著種種尷尬。目前《道路交通安全法》第三十九條和《行政許可法》第八條未能為禁摩提供充分依據。
有法律界人士認為，《道路交通法》第39條賦予交管部門限制和禁止通行的權力，僅限於局部和臨時情況，且限制不應僅限於較小的摩托車。
《行政許可法》第八條第二款要求行政機關基於公共利益的需要，變更或者撤回已經生效的行政許可。摩托車號牌作為壹種行政許可，意味著允許車主駕駛摩托車上路行駛，不能隨意收回。
然而，在各種討論下，“禁摩”措施仍在越來越多的城市落地。壹二線城市道路上的摩托車已經成為“稀有動物”。很多2000年以後長大的人對這種交通工具特別陌生。
銷售額減半，龍頭企業分散。
城市禁摩不代表完全不能開車。仍有摩托友固執地繼續在郊區或廣闊的農村“貼地飛行”，也有“老錢”開著28萬的哈雷戴維森突圍出去談圈子、談格局，摩托車在長途自駕旅行中也有壹席之地。
然而，從最流行的出行方式之壹，到亞文化圈的壹種愛好，摩托車文化無疑每況愈下。與此同時，中國的摩托車行業和市場也出現了下滑。
曾經，摩托車春運搶人大軍是春節前中國極為壯觀的壹道風景。/視覺中國
2008年以前，中國摩托車銷量增長很快。1994之後，摩托車年銷量只有500萬輛左右，2008年突破2700萬輛，年均增長率接近12%。
禁摩在全國推廣後，2018的銷量只有十年前的57%。到2020年，摩托車全年銷量只有17132600。
市場自然被轎車和電動車搶占。2019年，乘用車銷量達到21444萬輛，比2008年增長175%，而電動車產量為2707.7萬輛，比2008年增長23.7%。
因此，也有觀點認為禁摩政策的推進恰逢國內汽車產業快速發展，或者有通過禁摩扶持汽車產業的考慮。
時代大潮下，中國摩托車企業已今非昔比。
壹家三口不得不用摩托車出門的日子，已經被地鐵、公交、私家車取代。/圖蟲創意
2019，在資本市場多次“戴星戴帽”的中國嘉陵，更名為“中電科能源股份有限公司”，曾是“摩托車黃埔軍校”，正式放棄摩托車。
中國兵器裝備集團公司下屬的中國嘉陵，歷史超過140年，其中與清末江南制造總局有淵源。經歷了20世紀的風風雨雨，嘉陵在1978年決定從制造軍事裝備轉向制造摩托車。
通過學習本田的技術，嘉陵在1979年制造了中國第壹輛民用摩托車。之後嘉陵摩托車產銷量連續十幾年行業第壹。
嘉陵還以1995被國家統計局冠以“中國摩托車之王”，並於同年在上交所上市，成為“中國摩托車第壹股”。
據不完全統計，嘉陵某公司歷年累計投放摩托車18萬輛。
嘉陵CJ50，中國第壹輛民用摩托車。/@嘉陵電機
最後，嘉陵也沒有挺過“無摩”的大潮。20世紀末，嘉陵的神話破滅了。2002年後，嘉陵大部分時間處於虧損狀態。
2018年末，中國嘉陵以1元的價格出售全部摩托車相關資產，置入R&D和特種電源制造業務，最終於2019更名為中科電能。
如果嘉陵的沒落還不夠狠，那麽21世紀初踩了嘉陵壹腳的其他摩托車企業呢？
以大長江、隆鑫、宗申、力帆等龍頭企業為例，摩托車企業有三條路:出口、高端、電動化。
2021至1-7月，全國燃油摩托車產量933.2萬輛，整車出口量5120400輛，過半。“三甲”大長江、龍鑫、宗申銷量分別為1、291、74.85萬、55.85萬輛。產品壹半以上出口，大長江出口量更接近75%。緬甸、菲律賓、墨西哥、阿根廷甚至美國每年都進口許多中國摩托車。
摩托車行業也面臨著升級換代的考驗。/視覺中國
另壹方面，近年來隨著消費升級，中大排量摩托車市場迅速擴大，250cc以上車型增多。高端街車、仿賽車、旅行車，甚至是巡航車、探險車的市場份額都在上升。
小排量的代步車正在走向電動化。可惜傳統燃油摩托車企業中，只有宗申的電摩進入了銷量前十。雅迪、綠源、新日、臺鈴等以電動車起家的企業明顯更占優勢。雅迪的電摩銷量已經是宗申的兩倍。
此外，宗申、隆鑫、力帆等摩托車企業都嘗試轉型造車，但除了已經是知名汽車品牌的力帆，其他企業都沒有太大建樹。
解禁真的來了嗎？不壹定
其實從禁摩開始，就壹直有爭議。不僅摩托友滿腹委屈，業內也大有意見。
摩托車圈反對禁摩的原因是，與汽車相比，摩托車占地面積更小，更靈活，所以運輸效率肯定比汽車高。
宗申產業集團董事長左宗申曾引用歐洲壹份研究報告稱，10%的城市汽車被摩托車取代，可以緩解40%的交通擁堵。“我在日本也做過專門的研究，提高汽車和摩托車的混合率，可以提高道路的速度。”
混合使用各種交通方式可能是提高城市交通效率的壹種方式。/視覺中國
基於環保的禁摩也受到了挑戰。有人認為125cc摩托車百公裏油耗2.5升，而1.5L小排量汽車百公裏油耗7升，相差近壹倍。
根據中國汽車工業協會摩托車分會的報告，如果摩托車解禁，全國約10%的汽車出行將轉化為摩托車出行，粗略預算全年將節省1650萬噸碳排放。
至於“飛劫”，早已成為歷史，經濟發展水平和治安管理水平的提高才是解決犯罪問題的根本。
安全呢？“鐵裹肉”真的沒有“鐵裹肉”安全嗎？
潛在的安全隱患是決策者解除摩托車禁令的重要顧慮。/圖蟲創意
根據國家統計局公布的數據，2065438+2009年，全國分別發生汽車交通事故159300起，摩托車交通事故45600起，交通事故死亡43400人。當年中國汽車保有量為261萬輛，摩托車保有量為9000萬輛。
以此計算，每萬輛汽車發生事故6起，每萬輛摩托車僅發生事故5起，汽車和摩托車事故死亡人數占事故數量的比例分別為27.2%和22.8%。單從以上數據來看，摩托車並不壹定更危險。
全國人民代表大會和中國人民政治協商會議的成員左宗申多年來也壹直在為取消摩托車禁令而努力。幾乎每年兩會期間，他都提議放寬城市對摩托車的限制，甚至向社會證明摩托車的便利性。
2020年兩會期間，全國人大代表、吉利控股集團董事長李書福，全國政協委員、重慶市工商聯主席、隆鑫控股有限公司董事局主席塗建華等都建議開放“無摩”。
塗建華認為，壹刀切的“摩托車禁令”剝奪了普通人自由出行的權利，加劇了擁堵，導致摩托車銷售只面向農村，阻礙了行業的技術進步和產業升級，使中國連續21年失去世界摩托車生產第壹的稱號。
根據中汽協摩托車分會的調查，全面解除“禁摩令”，將創造壹個規模數千億元的增量市場。
摩托車行業或許可以因為“禁摩令”的解除而再攀高峰。/圖蟲創意
然而，即使經過NPC、CPPCC代表委員和業界多年的努力，禁摩的“緊箍咒”也難以放松，壹些城市還只是零星的行動。
2017 11，Xi安成為全國首個解禁摩托車的城市。在過去的幾年裏，Xi安街頭的摩托車數量確實有所增加，這座十三朝古都壹度成為“摩托車友的聖地”。
但從那以後，沒有壹個城市願意解禁，“猶如春風來，夜深人靜”只是朋友圈的幻想。
2021年3月，廣州市發布《廣州市安全生產委員會關於印發廣州市系統防範化解道路安全風險工作方案的通知》，旨在優化限摩限電政策，確立“以證售摩”政策，簡化摩托車登記手續。
有人將此視為廣州解禁摩托車的前兆，但顯然是過度解讀。雖然“特許銷售”和簡化的註冊程序有利於摩托車許可，但取消對摩托車的禁令是不可能的。
包括近幾年深圳、鄭州、昆明等地要解禁摩托車的消息，後來都被證明只是摩友們的壹廂情願。目前只有Xi安是曾經禁摩，近幾年又放開的中大型城市。
已經在大城市消失的摩托車有可能回來嗎？/圖蟲創意
摩托友們總是被似是而非的消息激動，這也從壹個側面反映了他們對放開禁摩的熱切期待。中國摩托車商會在杭州進行的壹項調查顯示，25%的普通人支持解禁摩托車，而多達44.3%的人支持在嚴格有效管理的基礎上解禁。
從以前的社會治安，到後來的交通秩序，再到今天的環保排放，摩托車面臨的時代在變，禁行的理由也在變。在燃油車政策持續收緊的當下，暫時應該看不到摩托車的回歸。
但社會需求畢竟是有的，電動車“機動化”的趨勢已經越來越明顯:快遞行業有高負荷需求，外賣行業有高速需求。雖然電動自行車新國標已經發布，但徘徊在灰色地帶的各種改裝行為依然屢見不鮮。還有壹些廠家推出的大功率電動摩托車，在價格、速度甚至外觀上都無限接近傳統摩托車。
當壹些人還在探詢“摩托車”的定義時，對於更多的人來說，不管是用油還是用電，這些馳騁在大街小巷的兩輪車，幾十年來壹直是生活中不變的需求。