有的品牌代表了百年以來壹直行進的不可磨滅的榮耀，有的品牌則站在了時代的前沿浪潮。
以三和集團為代表的車型多為中高端、鼎好，服務覆蓋區域集中在成都、重慶等西部大城市，年銷量穩定在2萬+。2018年，三和通過“廣汽新能源”的品牌“觸電”，銷量起初占整個集團的6%。截至目前，新能源汽車銷量占比提升至8%-10%。三和集團董事、常務副總裁陳全表示，2025年，預計新能源汽車銷售份額將上升至30%以上。
▲三河機場路公園效果圖
“在堅定看好新能源的同時，在過往經驗的積累下，攜手廣汽蔚來是我們布局未來的重要壹步。”現在對於三和來說，其代理品牌的擴張“恰到好處”。
三和集團成立於1996，後來成為成都第壹家廣本授權服務店。從廣汽本田到廣汽豐田，從廣汽傳祺到廣汽謳歌，再到廣汽新能源，再到現在廣汽蔚來的開業，三和代理了廣汽幾乎所有的品牌車型和服務，這不僅顯示了三和與廣汽的友誼，也顯示了這家在成都車市壹直以“穩健”著稱的企業對新能源和大勢的把握。
▲1996，三和首家授權服務店建成。
有意思的是，以上門店均位於有“西南車市黃金走廊”之稱的成都機場路，位置壹流，三路標準的高端服務氛圍。
在成都車市的進程中，有的人輝煌而後沈寂，有的人開拓而後離去，有的人永遠勇敢前行。唯壹不變的是，時代的腳步從未停止。成都成為全國第二個私家車城市後，從絕對增長來看，可能不再是中部地區特大城市的對手。但是，“成都贏天下”從來不是壹句玩笑話。
成都是全國少有的“汽車不限號”的大城市，所以壹直沒有所謂的新能源汽車“紅利”。選擇燃油車還是新能源車，完全取決於產品本身。三和集團新能源汽車的銷售比例，某種程度上是成都主流汽車市場的縮影。在我看來，現在成都人買新能源車就像當年口袋裏沒錢還敢買奧拓壹樣。
完全基於生活體驗的升級。
這是產品本身帶來的體驗，真正超越了出行工具的屬性。值得每壹個新能源品牌學習。
而回到體驗本身——沒有人比三和更懂得如何提供“更好”的服務。還記得十年前三和傳祺開業的時候，也是壹向“冷”的三和第壹次代表獨立品牌。整個4S店的建設標準遠遠高於傳祺廠家。三和黃老板直言“不管在三和開什麽牌子，肯定不低”。當時在只有壹輛車的店裏，“三和的標準”從來沒有妥協過。
後來就有了三和老爺車博物館。經過我記不清多少次的優化和修改，它呈現出了現在的樣子:優雅、內斂，每壹個細節都經得起推敲。我去過很多開業時奢華的4S店，但是5年過去了，10年過去了，開業時美好的細節已經被時間毀掉了。只有在三和，即使去了最早的起步價幾萬塊錢的廣豐4S店，時光的痕跡還在，但所有精心保養的氣息都能在細節中看到。
更不用說奧迪、沃爾沃這樣的樣板店，以及遍布全球的勞斯萊斯店中唯壹壹棵可以活生長的樹。
強烈推薦成都人或者路過成都機場路的人去三和老爺車博物館咖啡廳。我幾乎每隔幾個月就去壹次，可以看到壹些安排和細節上的不同。而那只是提供博物館觀賞服務的公共場所。
這是壹種基於自己標準的固執。這也是壹種願意和別人分享真實生活態度的開放。在成都車市，有人把開疆拓土作為自己的人生願景，也有人願意堅守壹片領地，然後把自己對生活的理解甚至夢想分享給更多的人。
成都車市沒有金融大亨，而是真正的夢想家。他們用自己不同的方式展現對行業的引領和影響，而不是用股價。這是我在這裏做16汽車記者的經歷。
回到廣汽蔚來本身，除了聯手三和，還選擇了蘇寧作為戰略合作夥伴。“硬件+AI？OS+生態服務會員的非傳統商業模式，再加上和三和這樣資深的老牌合作夥伴的合作，顯示了廣汽蔚來的野心和壹盤大棋。換句話說，這個時間對於今年將首款量產車型007推向市場的廣汽威來說，可謂是恰到好處。
來得太早，很容易以自身的失敗成為後來者的“經驗”；如果來得太晚，很容易因為錯過最佳起跑時間而輸在起點。余三和於光啟蔚來都壹樣。
從三河的6%到10%再到30%，相信從這個數字支點的變化中，可以清晰的看到2020年已經過了壹個新時代的序幕。
充滿機遇、挑戰甚至更加殘酷的旅行時代已經開始。
文|趙小茶
圖|三和集團
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