埃沃。我
1992年9月7日正式亮相並於10月9日限量發售的三菱藍瑟Evo.1，是基於旗艦藍瑟GSR 195馬力的改進賽車公路版，在當時的日本引起了不小的銷售熱潮。原本原廠只計劃限量發行2500套，但由於不到3天就售罄，原廠又追加了2500套。最大馬力250ps，最大扭矩31.5kgm，是當時日本國內除日產天際線BNR 32 GT-R之外最快的四驅跑車。
埃沃。二
蘭瑟Evo.1的1問世1994 65438+10月17充分利用WRC競賽技術進壹步提升發動機性能和懸掛系統的EVO II隆重問世。不僅洗去了Evo.1“速度出色但操控性差”的詬病，還成功變身為可以隨駕駛者意識自由操控的進化版。最大馬力小幅提升至260ps，最大扭矩依然是31.5kgm。
埃沃。羅馬數字3
埃沃。我強調性能，Evo.2追求成熟，2月1995誕生的Evo.3在成熟的基礎上更進壹步。與前兩代相比，Evo.3最大的變化在於外觀。所有的空氣動力學套件，如前保險杠，前下巴，裙，後包圍和尾部，都是全新的。重新設計的發動機活塞和改進的進排氣系統，使得Evo.3的馬力增加了10ps，達到了270ps，最大扭矩依然是31.5kgm，按照當時的機械水平足以震驚業界。
埃沃。註入靜脈的
8月23日，1996，新蘭瑟的前身Evo.4正式亮相！Evo.3是對老款車身進行改進，使其更加完美，但Evo.4從頭到尾都是全新的設計。由於新Evo.4車架的開發成功，基本的車身剛性向前邁進了壹大步，因此潛力更高的發動機，加上車輛周圍剛性的提升，可以促進動力性能得到充分發揮。最大馬力最終達到了日本本土量產車型最大馬力的280ps，最大扭矩飆升至36kgm。
埃沃。V
1998 65438+10月26日，繼上壹代Evo.4兩度獲得WRC冠軍後，更強大的進化版Evo.5隆重問世。Evo.4在賽場上的出色表現刺激了其他對手加快了發展步伐。為了繼續保持成績，三菱在Evo.4的基礎上增加了發動機扭矩，加寬了輪距，使得Evo.5在整體操控穩定性上實現了新的突破！剎車、懸掛、發動機等其他東西都改了，Evo.5在三菱的“進化論”上達到了壹個新的高度。最大馬力280ps，最大扭矩小幅提升至38kgm。
埃沃。五
10月22日，1999，65438+，為了適應WRC新規，Evo.6正式發布。與Evo.5相比，Evo.6的改進集中在車身的外形設計上。頭唇、前保險杠等重新設計的空氣部分給人壹種全新的視覺體驗。不對稱的進氣設計，雙層可調節尾翼，更顯酷炫個性。此外，針對上壹代車架剛性的弱點，Evo.6對車架進行了嚴格的加固。在懸掛套件上，鍛造鋁模具被完全激活。
埃沃。羅馬數字7
2001 1 26，壹輛全新的Evo.7在期待已久的到來中到來了。全新的外形設計引發了不少爭議，但依然保留了EVO系列的強大氣勢。車頭部分基本保持了系列的風格:引擎蓋上的盾形散熱器和大家熟悉的向外拱起的前後翼子板看起來更加兇狠霸氣。尾翼的設計從Evo.6的雙層設計回歸到Evo.5的單層設計，內飾方面，戰鬥意味更是大不如前。金屬質感的中控臺，帶安全氣囊的Momo三幅式賽車方向盤，Recaro特別版賽車的鬥式座椅，盡顯不凡品味與氣息。最大馬力280ps，最大扭矩39kgm。在推出Evo.7之後，三菱工廠試探性地推出了Evo歷史上第壹款搭載自動變速箱的版本:Evo.7GT-A，限量發售2000臺，是Evo的孤兒。
埃沃。八
2003年，喜歡用“速度快車”打造“速度傳奇”的路爆元素有了新的“飛車”，Evo.8來了。8代Evo的實力堪稱史上最強，無法形容。280ps最大馬力+40kgm最大扭矩+6前速手動變速箱+第二代AYC系統+ACD系統+超級剛性車架，壹切都是高性能車迷的夢想組合！Evo.8在全球多家汽車媒體的反復測試中取得了驚人的成績！三菱工廠再接再厲，推出了壹款全輕量化賽車版Evo.8:Evolution MR這裏，三菱對MR的解釋是:三菱賽車。看來汽車史上最成功的跑車進化傳奇還將繼續！
埃沃。離子交換
三菱公司於2005年3月3日開始銷售三菱藍瑟Evo9。Evo.9在外觀上相比三菱藍瑟Evo.8 MR有了相當大的提升，前臉中央的三菱logo底座被去掉，更有氣勢。前保險杠的造型也有所變化。為了提高空調風道的冷卻，LanceEvo 9特意在前臉挖了壹個橢圓形的洞作為刮氣板。後保險杠在中央下部也做了壹些造型上的改變，調整了車身下部的空氣整流效果，從後方看整車的運動感大大增強。優點:車身輕巧，過彎時站位紮實。缺點:低扭矩略收斂。2005年，當三菱推出新款Lance Evo時。概念車給大家，幾乎所有的性能球迷都在等待，並在規劃三菱，蘭斯埃沃。x將於2007年正式出道！
埃沃。X
蘭斯埃沃的出現。x與概念車Concept X相似度超過90%，著名的動力機4G63從舞臺上低頭，取而代之的是鋁合金缸蓋和新研發的4B11發動機。在渦輪增壓的幫助下，直4的2.0升發動機可以輸出300馬力以上，傳聞會出現在320馬力，最大扭矩42.0kgm；六速手動排將是Evo的標準配置。x安全配置方面，超級AYC、ACD、S-AWC的全新四驅系統都是標準配置。自動變速箱配備雙離合器SST七速雙離合自動變速箱，方向盤後面有兩個耳朵(變速桿)。變速模式分為三段，分別是舒適、運動和賽車。汽車在靜止狀態下，需要開啟競速模式3秒，防止誤操作導致的起步超加速給前方汽車和自己帶來不可預知的後果。車身尺寸比Evo略大。IX MR，為4530×1830×1470mm，軸距略增25mm，達到2650mm，內部空間擠進b級車隊列。這款車型的原始配置更偏重於扭矩和操控，發動機也沒有上壹代那麽激情，但在同類性能車中還是最好的。國產槍騎兵上市已經有壹段時間了，但是第壹批國產槍騎兵的logo不是三菱，名字也不是Lacner，而是Lioncel。領帥曾經是國內最火的改裝車。獲取EVO最簡單的方法就是直接修改靈帥，靈帥壹度成為熱點。當然，隨著時代的進步，淩帥停產，車主新的外觀標準，淩帥也逐漸淡出了改裝者的視線。但是到現在，妳仍然可以在路上看到大大小小的改裝過的淩帥。之後三菱在東南投入了更多的股份，於是國產的藍瑟終於恢復了原來的名字，貼上了三菱的logo。不過，藍瑟只是在淩帥的基礎上稍微改變了壹下外觀。其他參數基本壹致，只是價格高了65，438+0-3萬。從淩帥到藍瑟，都在用臺資中華汽車淘汰的技術和平臺。EVO的粉絲把它做出來的藍瑟和淩帥當成了六代半。Evo六代的造型說明技術和平臺都是老的，沒有任何三菱的新技術。臺灣省已經這樣看不到藍瑟了，東南三菱也被罵了。之後隨著國內市場的變化，運動版開始流行，運動版出了藍瑟。運動版與前代車相比，加裝了尾翼和小包圍，15寸鋁合金輪轂，熏黑大燈，運動內飾等。，而且價格高了10000元。最近發布了自研的藍瑟炫目版和東南V3，還是技術層面的。詳情請參考東南汽車官網。最後，東南汽車沿用了三菱的新技術。藍瑟EX生產線已投入中國，采用三菱鋁合金發動機，是同類車中為數不多的，將大量投入中國市場。車頭依舊采用鯊魚嘴設計，但寬大的進氣口中間的壹根金屬橫梁讓它更加內斂。自動擋車型采用三菱最新SST雙離合七速變速箱技術。同時，Lanver Evolution的中文名字為“翼申”，Lancer EX為“翼申”。成龍繼續做形象代言人。
技術介紹
提到三菱的EVO，人們總會想到它的速度和出色的操控性能。三菱的機械增壓54為其提供澎湃動力，其獨特的四驅控制系統是實現極高動態水平的關鍵。這套系統在即將到來的第十代EVO中達到了頂峰。讓我們仔細看看這個系統。三菱汽車公司開發了兩套新的系統套件，將裝備在將於今年秋季上市的全新第十代EVO上。S-AWC(SuperAllWheelControl)是非常先進的車載動態控制系統，可以控制每個車輪的傳遞扭矩。雙離合器SST(SportShiftTransmission)是壹款手自壹體變速箱，可以讓駕駛者避免換擋時控制離合器的麻煩，從而使換擋更加平順。“S-AWC系統的機械結構”這些系統延續了公司的產品開發理念，不僅為駕駛者提供更優異的操控性能，也確保駕駛者擁有更強的安全保護。雙離合SST和S-AWC系統將帶給駕駛者更直接的駕駛體驗。它們可以非常有效地根據路況輸出動力，並通過“智能”讀取和反饋駕駛員的實時意圖，確保出色的車輛控制效果和穩定性。●S-AWC系統該系統不僅應用了ACD(ActiveCenterDifferential)、AYC(ActiveYawControl)和運動ABS (Sports防抱死系統)，還配備了ASC(ActiveStabilityControl)，並應用到了EVO的各種車型上。這四個部件的集成管理系統可以控制每個車輪的扭矩和制動力。S-AWC系統采用了偏航反饋控制系統，可以在各種駕駛環境下控制各個車輪的效果，忠實執行駕駛者的控制信息，讓駕駛者在各種工況下都能以足夠的自信享受駕駛樂趣。“駕駛者可以在各種工況下以充足的信心享受駕駛樂趣”●雙離合器SST三菱全新手自壹體變速器利用雙離合器系統實現動力傳遞的高效率，使汽車不僅具有手動變速器的效果，還可以實現非常平順自由的換擋。在快速升檔過程中，由於雙離合器高效的動力傳遞機制，既能快速加速，又能保證良好的經濟性。新變速器還擁有三種不同的操控設置，以適應不同的路況，既能保證城市駕駛的快速響應，同時在城外的高速公路上，也能實現直線運動感。○S-AWC(超級全輪控制系統)詳細描述(1)系統概述S-AWC車輛動態控制系統集成了AYC、ACD、ASC、運動ABS部件的控制，還可以用來增加AYC系統的制動控制。因此，S-AWC不僅提高了動力輸出和過彎效果，還有效提高了各種路況下的行駛穩定性。搭載該系統的第十代新EVO不僅適合日常駕駛，更適合應急。(2)ACD(主動式中央差速鎖)主動式中央差速鎖采用電控液壓多片式差速器。該系統可以最大限度地優化不同行駛路面的超載，從而控制差速器的工作，優化前後輪在打開或鎖止狀態下的扭矩分配。這樣牽引力和轉向反饋的平衡才能達到最佳效果。(3)AYC(主動偏航控制系統)AYC利用後差速器上的扭矩傳遞機構來控制後輪的扭矩差，以應對不同的行駛路面。這樣車輛的橫擺問題得到了有效的抑制，過彎效果也能得到相應的改善。AYC還使用限滑差速器來控制後輪的打滑，從而提高牽引力的輸出效果。作為全系首次應用於車輛的技術，最早出現在1996年4月上市的第四代EVO車型上。後來逐漸發展，正式裝備在2003年1月上市的第八代EVO車型上。當時，這個系統被稱為超級AYC，因為它是第壹個在行星齒輪中使用錐齒輪的差速器，它可以傳遞兩倍的扭矩。與應用於第九代EVO的系統相比，第十代EVO中使用的新AYC具有通過使用橫擺傳感器控制橫擺狀況的優點，並且還可以對車輪施加制動力。因為它可以精確控制汽車在彎道上的動態效果，不僅可以有效控制汽車在彎道上的性能，還可以準確反映駕駛員的駕駛意圖。(4)ASC(主動穩定控制系統)“加速時通過控制濕滑路面上的車輪來保證車輛有足夠的抓地力”ASC系統可以通過控制54的動力輸出和各個車輪的制動力來優化車輛的牽引輸出，最終達到保持車輛穩定性的效果。這套新系統比上壹代EVO系統更先進，因為它為每個車輪配備了制動壓力傳感器，可以更精確地感知和控制制動力的輸出。加速時，它通過在濕滑的路面上控制車輪來保證車輛有足夠的抓地力。此外，當車輛遇到緊急情況或方向盤突然受到外力擾動時，也能抑制滑行，穩定車輛。(5)運動型ABS系統(運動型防抱死制動系統)防抱死制動系統可以保證駕駛員對轉向的控制，保證車輛在緊急制動或濕滑路面制動時不會抱死輪胎。依靠額外的偏航傳感器和制動力傳感器，運動型ABS系統還可以提高第十代新EVO在過彎時的制動效果。(6)S-AWC控制系統在ACD和AYC組件上應用的54個扭矩和制動力信息可以確保S-AWC系統在車輛加速或減速時能夠更快地做出響應。並且在這個系統上使用偏航反饋系統是前所未有的。該系統可以幫助車輛遵循駕駛員的意願。橫擺傳感器傳輸相關數據後，系統可以比較車輛動態響應與駕駛員意圖的差異，從而判斷轉向力，修正動力輸出效果。AYC施加的制動力可以在左右輪之間傳遞扭矩，從而保證AWC在極限效果下可以更好的控制車輛的姿態。當轉向不足時，AYC新的制動力控制系統可以對內輪施加壹定的制動力；然而，當轉向過度時，外輪的制動力增加，從而可以最佳地輸出扭矩，並且車輛可以高效且穩定地轉彎。ASC和ABS系統的壹體化管理，通過控制S-AWC，保證汽車在加減速和雪道行駛時的動態控制能傳達100%。該系統可以實現三種控制模式:幹燥道路的柏油路面模式，潮濕或顛簸道路的礫石模式，冰雪道路的雪地模式。在駕駛者選擇了最適合當前道路環境的模式後，S-AWC可以更好地控制車輛的姿態，將車輛的極致性能發揮出來。○雙離合器SST(運動換擋變速器)○雙離合器SST可避免傳動過程中的動力損失○ (1)機械結構雙離合器SST系統在兩根傳動軸上設置奇數檔1、3、5和偶數檔2、4、6，每根傳動軸獨立連接壹個離合器。兩個離合器都可以精確控制，提高了反應速度，帶來了流暢無延遲的感覺。而且在動力輸出表現上，也是相當流暢的。通過使用離合器代替液力耦合器來傳遞動力，可以保證雙離合器SST的結構更加簡單，並且可以避免傳遞過程中的動力損失，使得動力傳遞更加高效，從而使得燃油經濟性更好。(2)駕駛模式雙離合SST系統允許駕駛者選擇正常、運動、超級運動三種換擋模式，從而覆蓋各種駕駛環境的需求。a .正常模式用於城市駕駛和其他正常駕駛條件。正常模式會自動降低54擋的速度點，從而保證換擋更平順，燃油經濟性更好。b .運動模式在山區或者需要54剎車時，運動模式可以提升54個換擋速度點，加快換擋速度。這樣可以更快的展現油門效果，增加車與駕駛員的溝通。c .超級運動模式與運動模式相比，超級運動模式可以在更高的速度下保證非常輕的換擋感。