4月18日，SAIC在第二十屆上海車展發布《新能源汽車發展三年行動計劃》:到2025年，SAIC新能源汽車年銷量達到350萬輛，比2022年增長2.5倍，年復合增長率達到50%，其中自主品牌在新能源汽車整體銷量中的占比達到70%；基本完成新舊軌道間的發展動力切換。
這個計劃雄心勃勃。
SAIC今年的新能源銷量目標是654.38+0.5萬輛，350萬輛意味著未來兩年復合增長率需要超過50%；2021 SAIC公布的2025年新能源計劃是270萬輛，新目標直接增長了30%。
SAIC如何實現如此高速的增長？如此大幅提速的信心從何而來？
01
面對350萬輛，四大自主品牌重新定位。
銷量從來都是內外因素相互作用的結果。
對外，中國正處於新能源市場的上升期。
SAIC副總裁兼總工程師祖思傑在戰略發布會上表示，中國新能源汽車保有量已超過13萬輛，市場滲透率超過25%。預計今年將超過35%，2025年將超過45%。
更重要的是，用戶的購買因素正在從燃油車時代的‘動力、馬力、油耗’逐漸轉變為電動智能網聯新賽道的‘動力、算力、體驗’。
在中國新能源汽車市場擴大和用戶認可的背景下，SAIC近年來完成了自主品牌體系建設和智能化電氣化改造產品矩陣的初步構建。
在這個三年戰略中，SAIC更細致地安排了智機、樊菲、榮威、MG四個自主品牌，使其形成合力，成為未來350萬輛目標的基石。
在新戰略中，智造將自己定位為“高端純電動智能汽車品牌”，樊菲和榮威將成為中國消費者的“新能源汽車首選品牌”，名爵將自己定位為“世界知名汽車品牌”。
其中，智機將率先搭載SAIC最新的三電、智能科技創新成果；樊菲和榮威將提供純電和插電式等多種新能源解決方案。名爵將傳承壹款百年經典，賦予其動感、潮流、時尚等新概念，讓全球用戶愛上中國汽車。
今年下半年，智造第三款車型——全新smart中型城市跨界SUV C即將亮相；榮威品牌首款搭載新架構、新電池技術的新壹代中高級電動車將上市；繼3月中國首款全球電動車名爵木蘭突破海外單輛1萬輛銷量大關後，純電動跑車名爵Cyberster也將於年內全球同步上市。
未來三年，智造將推出四款新車型，樊菲、榮威、名爵將發布超過13款新能源產品。
到2025年，知己汽車將力爭完成30萬輛的年銷量，進入全球新能源汽車企業第壹陣營。
包括樊菲、榮威和MG在內的SAIC乘用車系統占新能源銷量的70%以上，超過654.38+0萬輛。
02
根技術支持多品牌發展
壹個擁有四個品牌，專註或深度覆蓋智能電動車領域的集團，在中汽集團非常少見。
事實上，今年的上海車展正在呈現智能電動的多品牌趨勢。廣汽集團在愛安品牌之外建立了高端豪博品牌；長安集團旗下的深藍首次獨立參展，並更名為深藍汽車，與奧伊塔並肩作戰。
但多品牌戰略的前提是要有強大深厚的根源技術支持。
在這壹新戰略中，SAIC明顯加快了root技術的落地和應用。
在電池領域，SAIC魔方電池通過“預導、臥、分、疏”電池組的創新設計，實現了動力電池系統的零熱失控；
電驅動方面，由“碳纖維轉子電機+800V高壓電驅動”組成的新壹代電驅動系統，使SAIC產品輕松進入“2秒加速俱樂部”，實現能量快速補充；
因此，SAIC將挑戰9.5公裏/千瓦時的汽車能耗行業新紀錄。到2025年，智機品牌車型將成為SAIC首款搭載固態電池的量產產品；
SAIC計劃在2025年將內燃機的熱效率從目前的43%提高到47%，以實現更好的混合動能性能。
在決定整車智能化水平的電子電氣架構上，SAIC將推出“中央計算+區域控制”的全棧3.0智能汽車解決方案，包括自主研發的智能汽車通用操作系統，實現車內和車間軟硬件資源的跨域整合，從而使車內控制器數量減少壹半，線束減少1/3，系統響應速度提升至毫秒級；
在汽車控制領域，上汽汽車中央協調運動控制器(VMC)技術集成了制動、駕駛、轉向、懸架控制等所有功能，實現車身6自由度集中控制，在不同駕駛模式和各種路況下保持車身穩定，將安全性和舒適性帶到新的高度。
智造將於2025年推出的E、F車型，將率先應用3.0智能汽車解決方案和VMC技術，實現智能駕駛、智能客艙、車輛控制的智能新體驗。
在制造方面，應用CTB、整體壓鑄等先進制造集成技術創新電動智能汽車軟硬件生產工藝，將實現簡化、規模化、低成本生產，大幅降低制造成本。
2025年，SAIC臨港電動車全球專屬模型工廠將建成投產。
03
明確規模競爭戰略
全新的品牌陣容和紮實的技術根基成為SAIC改變競爭策略的基礎。
在此前的電動智能化市場競爭中，很多車企延續了燃油車時代高R&D投入到高品牌溢價的技術競爭策略，但未能完全奏效。
原因如下:電氣化完成了用戶認知的初級階段，用戶群體高溢價的早期采用者滲透到更廣泛的主流用戶中，價格成為用戶痛點，市場進入“快魚吃慢魚”的份額競爭期；
智能化還處於技術探索階段，未能形成真正的用戶酷斑，難以形成對價格和銷售的有力支撐。
由此，SAIC迅速想出了適應當前電動智能化市場的競爭策略:為用戶提供同車型“最優價格”、同價位“最優配置”的整車產品，形成規模競爭優勢。
“讓用戶用同樣的錢享受更安全的出行體驗；讓用戶用同樣的錢跑得更遠；讓用戶用同樣的錢，擁有更完整的功能體驗。”祖思傑在演講中說道。
這壹策略已經在知機LS7和樊菲F7得到了驗證。
目前，智極LS7周交付量呈現快速單邊上升趨勢，4月第壹周銷量已穩居國內30萬以上純電動SUV市場第壹，成為該細分市場的壹匹新黑馬。
樊菲F7上的巴赫座艙已成功圈層，其在行業內首創的雙向兩區獨立影院場景的應用、可轉彎可奔跑的3D矢量音響技術、獲得中汽研究院“舒適之星”的巴赫座椅等成為重要賣點。
“SAIC將自我加壓，自我革命，時不我待，努力推動創新和轉型。”演講最後，祖思傑說。
顯然，即使有了技術和品牌，350萬輛汽車對SAIC來說也絕不是壹個輕松的目標，但它必須實現，因此淘汰賽已經開始。
SAIC，為了它通向未來的門票，正在全力以赴。
本文來自《易卡諾》作者。電動車觀察者，且版權歸作者所有。請以任何形式聯系作者。內容僅代表作者觀點，與車改無關。