截至壹季度末，SAIC集團母公司報表持有貨幣資金667.47億元，現金流較為充裕。數據顯示，2020年第壹季度，SAIC研發支出合計30.9億元，其中母公司研發支出為654.38+0.74億元，占母公司收入的654.38+0.9%。SAIC銷量也逐漸回升，3、4月份增長明顯，其中3月份整車銷量增長389%。
具體品牌方面，上汽通用五菱零售654.38+03萬余輛，奪冠；SAIC大通率先將同比降幅收窄至個位數。3月份SAIC乘用車銷量增長近300%，已經回到去年同期85%的水平。預計4月份的零售量將出現正增長。
海外市場方面，6月5438-3月，SAIC實現整車出口和海外銷售6.68萬輛，同比增長5.4%，繼續保持全國第壹。SAIC新能源汽車銷售65，438+0.93萬輛，快於市場。年報顯示，SAIC經銷商庫存減少近22萬輛，終端壓力緩解，經銷商信心持續恢復。(中國商業網)
汽車記者的評論:
用“錢”來概括SAIC可能意味著這是壹個巨大的好消息。這可能意味著該公司已經度過了眼前的風暴，基本面已經開始好轉。作為中國銷量最大的汽車企業集團，SAIC的復蘇具有標桿作用。截至記者發稿時，SAIC股價上漲3.87%。
白藤有錢。
4月11日，南京召開“四個創新”行動大會，提出“新基礎設施、新消費、新產業、新城市”的“四個創新”行動計劃。棲霞區積極響應，加快落地，推進“四創”行動，總投資2252億元，年投資5065438元。其中，新城總投資14136億元，年投資3167億元；新型產業總投資403億元，全年投資82億元；新增基礎設施總投資435.65億元，年投資1023438+0000億元。
(棲霞觀點)
其中，新能源汽車領域:FMC純電動汽車制造、邦奇自動變速箱擴建、韓國科龍安全氣囊等項目榜上有名。而FMC(Future Mobility Corporation ltd .)是拜騰汽車母公司南京智行新能源科技發展有限公司的英文簡稱，意思是拜騰汽車有錢。(棲霞觀點)
汽車記者的評論:
就在壹周前，媒體報道了“拜騰汽車美國R&D中心臨時裁員，高管降薪80%，中國區員工工資延遲發放”，隨後拜騰回應:“在疫情對經濟和行業的持續影響下，拜騰的發展無法獨善其身，業務運營面臨巨大挑戰。已采取多項階段性措施降低短期固定成本，緩解資金壓力。”白騰的回應意味著默認了裁員降薪拖欠工資的消息。4月28日，拜騰登錄棲霞視點，意味著拜騰已經解決了錢的問題，成為江蘇省南京市“重點扶持企業”。
這對Baten來說是個好消息。但對於江蘇其他新能源制造企業來說，可能是個壞消息。根據2018版《汽車產業投資管理規定》，新能源汽車項目由以前的審批制改為備案制，具體管理下放到省市發改委。
按照新規，情況基本成立:壹個省市只重點扶持壹家同品類的新能源企業(品牌)，其他同類企業(品牌)必須等上壹家企業“達產”(按規定壹年654.38+萬輛)，達到銷售目標(按規定前兩年3萬輛或30億元銷售額)，否則不得開工建設。
比如上海對應特斯拉(2019蔚來被趕出上海)，安徽對應蔚來，廣東對應小鵬，江西對應愛知，北京對應BAIC(據筆者判斷，蔚來亦莊項目理論上應該已經流產了)。如果這些企業達不到產銷量，根據法律法規，地方政府(國資)是不允許審批新項目的。那些得不到“支持”的企業只有壹條路可走:自救。
蔚來很有錢:70億
4月29日，魏來到華將軍部落？合肥翔？協議正式簽署了。蔚來與合肥建設投資控股(集團)有限公司(國有)、SDIC投資管理有限公司(國有)、安徽省高新技術產業投資有限公司(國有)等戰略投資者就投資蔚來中國簽署最終協議，與合肥經濟技術開發區就蔚來中國總部入駐達成協議。
根據投資協議，戰略投資者將向蔚來中國投資70億元。蔚來將向蔚來中國法人機構蔚來(安徽)控股有限公司註入中國範圍內的包括車輛R&D、供應鏈及制造、銷售及服務、能源服務在內的核心業務及相關資產。此外，蔚來還將向蔚來中國投資42.6億元人民幣。交易完成後，蔚來將持有蔚來中國75.9%的控股權，戰略投資者合計持股24.1%。(李斌蔚來APP)
汽車記者的評論:
看看和蔚來簽署《關於在中國投資蔚來的最終協議》的三家公司。沒必要檢查它們。顯然都是“國家”，國有資產毋庸置疑。這是什麽意思？這意味著，融資能力很強，非常想建立全面的民營企業體系的蔚來，最終不得不向資本和金錢低頭。我相信安徽的資本不是財務上的投入，而是壹種深度的、長期的合作。
從安徽國資與蔚來的牽手不難看出，國家對新能源汽車的補貼政策——“扶優扶強”在蔚來這裏也得到了完美的體現:蔚來有實力獲得眾多世界級投資機構的投資，顯然屬於強者。大家都說未來只有3-4款新能源車能活下來。從目前來看，蔚來是壹個。還剩下誰？就看國有資產賣給誰了。壹些沒有落地的新能源汽車企業，如果達不到國家“扶優扶強”的政策標準，基本可以放棄造車。
特斯拉真的降價了。
4月30日，特斯拉官方微博宣布:為了讓中國更多消費者享受到性價比更好的特斯拉產品，滿足國家對新能源汽車的補貼要求，國產Model 3標準續航升級版價格降至30萬元以內，新價格將於明日在官網(Tesla.cn)公布，敬請關註！
與此同時，特斯拉宣布:有錢。信息顯示，特斯拉第壹季度末的現金及現金等價物為81億美元，同比增加654380+0.8億美元。其中，經營現金流減去資本支出(自由現金流)為負8.95億美元(其中986，543.8美元+0萬美元因存貨增長流出)。Model Y作為新產品實現了盈利，這也是特斯拉歷史上第壹季度盈利的新產品。(特斯拉微博)
(特斯拉微博)
汽車記者的評論:
4月23日，國家出臺新政策，規定30萬元以上的新能源汽車不享受財政補貼，過渡期為三個月(7月23日)，而特斯拉Model 3入門級版本在國內的官方指導價正好是32.38萬元。
得知這壹消息後，李力要在微博中評論稱，這壹政策“協助特斯拉重創國內純電動品牌”；Xpeng Motors何再次強調了特斯拉國產版的價格:“國產特斯拉價格可以降低65，438+0，000美元”。如今特斯拉降價信息確鑿，這意味著無論國產品牌高興不高興，都要面對特斯拉的“碾壓”。
從政策上看，特斯拉獲準單獨在中國建廠，符合中國進壹步改革開放的政策目標，這是大方向。無論李湘如何哭訴“不公”，都改變不了這個大趨勢。
根據新的補貼政策，30萬元的補貼門檻是有限的。理由是“為了避免大量補貼資金流向奢侈品消費，綜合考慮中國消費者的購買力水平和產業發展”。該政策要求補貼前新能源小客車價格必須在30萬元以下(含30萬元)。
從這個角度來說，國家設置了30萬元的門檻，其實和特斯拉沒有任何關系。剛好特斯拉Model 3入門版的價格是32.38萬元。
李想的抱怨可能表明，理想的增程式汽車不在政策關註的範圍內。根據新政，2020年增程式車補貼將降低15%，由10000元降至8500元。李要真的著急了。
林賽可能被阻止了。
4月27日，林賽公司員工喬玉東舉報林賽汽車董事長王曉林“涉嫌侵吞國有資產”。日前，林賽汽車也與自媒體機構AutoLab大打口水仗，互發律師函，引發媒體關註。
林賽汽車董事長王曉林(據報道在美國)
據虎嗅網4月28日報道，
舉報信中對王曉林的第壹項指控是，王曉林利用虛假技術“騙取”林賽公司的股份，侵害了國有投資者的權益。
江蘇林賽(江蘇林賽汽車科技有限公司)是壹家國有資產投資公司，南通嘉禾為其唯壹國有股東。其他四家非國有股東由王曉林實際控制。南通嘉禾以貨幣和貸款的形式入股，王曉林以技術作價入股。
喬玉東表示，國有股東南通嘉禾實際提供資金共計66億元；王曉林實際控制的其他四家法人股東卻以虛假技術出資66億元“騙”走了林賽公司的股份。調查資料顯示，南通嘉禾持有江蘇林賽公司33.42%的股份，其余66.58%為王曉林實際控制的四家企業的股東所有。
要說王曉林騙西林股份，主要包括兩部分:壹是王曉林對評估基準日2015存在的低速電動車技術投入11億元，但直到2018年底才具備量產能力；第二是三款55億元SUV車型的詳細技術，但“幾乎沒有”。
說白了，國有資產拿出真金白銀，但王曉林用的是不存在的技術或者價格嚴重膨脹。結果，林賽公司的實際控制權落入王曉林手中。在喬宇東看來，林賽應該由國有的南通嘉禾恢復為國有獨資。(虎嗅網)
汽車記者的評論:
林賽公司在侵吞國有資產嗎？這件事可能要交給國家了。但是如果妳想問林賽有沒有前景呢？答案肯定是否定的。
林賽背後的主要投資方南通市國資委屬於江蘇省，而江蘇省剛剛宣布重點扶持拜騰，這意味著其他尚未建廠、不具備條件的“江蘇省同類新能源企業”沒有機會了。“林賽項目”或大概率被政府正式叫停，南通SASAC已經止損。據新聞報道，王曉林遠在美國，不在家。
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