* * *自誕生起就享受行業，是當之無愧的風口。各行各業都想和* * *壹起享受“攀親戚”，搶占這塊剛出爐的大蛋糕。當然，享受最大壹塊蛋糕的是* * *了，最值得註意的是戴威和他的“ofo共享單車”。
2065438+2005年6月，戴威正式啟動“* * *享”項目，解決人類出行的最後壹公裏。沒想到他們在65438+10月的第二年就拿到了金沙江10萬元的融資，然後短短幾個月就完成了四輪融資。Ofo也可謂發展迅速。短短時間內，用戶數就達到了數千萬。
2017年，小黃車開始大規模“進攻”國內市場，日訂單突破3200萬，擊敗摩拜單車和小藍車，成為自行車行業的領頭羊。
壹時間，黃嘯風頭正勁，成為行業的代名詞和標桿，吸引了無數資本和企業家的湧入。
但是，結局大家都知道。2018年，小黃車的擴張終於出現了下滑，甚至陷入了“押金風波”。幾千萬人排隊退押金，讓戴威從壹個風光無限的創業者變成了“知名老賴”。他的經歷不禁令人尷尬。
興致勃勃的雄心勃勃的人
在回國創業之前，戴威是大家羨慕的對象。1991年，戴威出生在安徽宣城，家庭條件優渥，因為父親戴和根是壹家央企的董事長。不過他也不是遊手好閑的“富二代”，戴威從小就是個愛學習的三好學生。
他的學習成績不僅經常在全校名列前茅，還擔任過班長，是所有家長眼中的“完美典範”。2009年，戴威順利考上北京大學光華管理學院，後來成為學生會主席。
可以說，他不僅學習好，而且管理能力和人格魅力都非常優秀。大學期間，大衛意氣風發，是北大的明星。
2013，戴偉到青海省大通縣東峽鎮支教，成為壹名光榮的教師。由於東峽鎮地處偏僻，戴偉經常騎著自行車往返於崎嶇的山路。就是在那個時候，戴威徹底愛上了騎行。大衛曾經說過，“我認為騎自行車是了解世界的最好方式。”從此，騎行與戴威結下了不解之緣。
2014年，創業潮來襲，回到北京的戴威和四個朋友成立了ofo，開始了創業生涯。
驕傲的大衛
在創業初期，戴威的創業之路並不順利，因為他們很快花掉了654.38+0萬的創業資金，最後賬上只剩下400元。然而，他並沒有因此而氣餒。相反，他反思了自己的商業模式，從失敗中尋找成功的要素。
2015年，戴威毅然選擇進入* * *享樂行業，並宣布了自己的願景:“只連接汽車，不生產汽車”。事實證明，大衛的選擇是正確的。
面對“* * *享受經濟”的春風，戴威和他的黃車飛速發展，創造了壹個神話。自2016以來，ofo持續融資，獲得包括經緯中國、滴滴、餓了麽、小紅書、金沙江、微利資本等知名企業的青睞，向小黃車投資15億元。壹時間，ofo共享單車從壹家初創企業變成了不折不扣的新貴，戴威曾感嘆:“沒見過這麽多錢”。
從那以後，ofo開始瘋狂發展，開啟了張之路的擴張。他的小黃車不僅占領了中國的大街小巷，甚至還把觸角伸到了海外。他的成功故事被媒體報道，成為行業典範。
2017年，戴威還與阿裏體育創始人張大中、北京太乙雲科技董事長鄧迪壹同入選中國雙創年度人物。當時的戴威可以說是非常驕傲，被稱為勝利者壹點也不為過。
這壹切似乎都是自然而然的發展。就像戴威從小到大的經歷壹樣，無論是學習成績還是管理能力，他壹直都是壹個完美而優秀的人。
成功了，就輸了。
然而，高光之下是無盡的深淵。
由於* * *享單車盈利模式單壹，運營成本高，ofo共享單車的日子過得並不輕松。此外，戴威急於在ofo共享單車領域發展業務，搶占國內市場。他擅自挪用用戶押金填補公司“大洞”，金額超過數十億元。
最後，紙包不住火。2018年，黃嘯汽車原型車被曝光，引發數千萬人的退押金事件。
誰也沒想到，曾經的行業標桿，壹夜之間成了被大家唾棄的行業“敗類”，成了反面教材。
可以說:“成也戴威，敗也戴威”。戴威依靠用戶存款完成了ofo的瘋狂擴張，創造了* * *享受行業的盛世，但這也成為了他失敗的根本原因。
最終戴威燒光了6543.8+05億，還欠了幾千萬人的押金。5438年6月+2020年10月，戴威突然離開ofo，不再擔任法人、執行董事和經理，只剩下壹個ofo的空殼，“貼牌”老賴的標簽從公眾視野中消失。
2020年7月31日，戴偉發朋友圈:“升級，努力做個好爸爸！”宣告人生進入新階段。
說起戴威的結局，大家都忍不住惋惜。曾經的天之驕子，現在只剩下壹地雞毛。但不可否認的是，他把“享受經濟”帶入了前所未有的繁榮，改變了很多人的生活。
至少，他的名字被很多人記住了，當然也包括那些還沒退押金的“討債人”。