1980年代末，我國電氣化鐵路多為山區鐵路，如寶成鐵路、成渝鐵路、貴昆鐵路、石太鐵路、鷹潭至廈門鐵路等。這些鐵路不僅有許多彎道，而且還有半徑為250-350米的小彎道。當時國內電力機車主要是韶山1和韶山3型電力機車，均采用Co-Co軸式，導致輪緣和鋼軌磨損嚴重。與Co-Co軸式相比，Bo-Bo-Bo軸式在半徑小、彎道多的線路上優勢更明顯。為了研制適用於山區小半徑曲線鐵路的電力機車，株洲電力機車研究所在1989中率先設立了“博—博—博軸式電力機車走行部研究”課題，對博—博軸式電力機車的動力性能、橫向穩定性和粘著重量利用性能進行了理論計算和分析。在此基礎上，株洲電力機車研究所隨後向中國人民和鐵道部匯報了研制博-博-博軸電力機車的情況，並得到了大力支持。首臺韶山7型電力機車於2月30日1992+65438出廠，於1993年3月至1994年2月交付成都鐵路局麻角壩機務段，在寶成鐵路廣元至成都段投入運營20萬公裏。根據第壹臺機車運用中發現的問題，對設計進行了12項改進，然後制造了第二臺機車。1994年3月，第二輛韶山7型電力機車也在馬角壩機務段投入65438+10萬公裏運行試驗。
1994 65438+2月，兩臺機車均已完成運行考核。根據鐵道部的安排，第壹輛機車返回大同機車廠，其解體檢查證明主要部件狀況良好，第壹輛機車按照第二輛機車的設計進行了12項的改進。第二輛機車於3月1995調入山西省，在北同蒲鐵路大新至寧武段進行動態試驗。之後轉到鐵道科學研究院北京環線進行剩余型式試驗。1995年9月，韶山7型電力機車正式通過部級技術鑒定，並於1996年開始批量生產。1997年獲鐵道部科技進步壹等獎，國家科技進步二等獎。首批韶山7型電力機車於1996年9月隸屬成都鐵路局成都機務段，同年10月28日10投入運營。1997 65438+2月，南昆鐵路投入運營，韶山7型電力機車開始大批量分配到昆明鐵路局昆明機務段和柳州鐵路局南寧機務段。同時，原分配到成都機務段的韶山7型機車全部轉移到昆明機務段。
截至2007年，大同電力機車廠生產了113韶山7型電力機車。五臺韶山7型電力機車(0080 ~ 0084)是韶山7C型快速客運電力機車的原型，由大同機車廠於1998年生產。雖然仍采用韶山7型機車的車體結構，但其電機、電氣設備、牽引性能、車體塗裝與韶山7C型機車幾乎相同。建設速度120 km/h，軸重22噸，但沒有機車供電插座。這5臺機車出廠後，與首批2臺韶山7C型電力機車樣機壹起，隸屬於鄭州鐵路局Xi安機務段，於6月1998+10月投入隴海鐵路運營考核，擔任Xi安至寶雞、Xi安至鄭州的客運牽引任務。2001年後，Xi安機務段的韶山7型、韶山7C型電力機車逐步轉入安康機務段，在向莆鐵路、西康鐵路投入使用。另外，2006年山西小六鐵路公司訂購了兩臺韶山7型機車，編號為8112和8113，已於2007年3月交付。
2007年8月，24輛韶山7型機車從昆明機務段調入南寧機務段，由柳州鐵路局集中調配，作為南昆鐵路長途跨局貨運線路。2009年，昆明機務段剩余的韶山7型機車全部轉入南寧機務段。2011，5臺韶山7型機車從Xi安機務段調入南寧機務段；至此，南寧機務段擁有111韶山7型機車，山西小六鐵路擁有2臺韶山7型機車。