六七十年代出生的朋友對李霞並不陌生。上世紀八九十年代，李霞連續18年坐上中國汽車市場的寶座，成為壹代人眼中的神車。
李霞起源於天津壹汽，最早出現於？1986，當時天津壹汽將日本大發夏利車型以全部零部件的形式組裝起來，命名為“李霞”。？從那以後，李霞品牌的名字越來越響亮。尤其是1990引進的李霞？TJ7100型號壹炮而紅。
如今，在很多80後、90後眼裏，李霞品牌似乎就是低端廉價車的代表。但是早期的呢？李霞走的是高端路線。雖然TJ7100采用三缸發動機，最大輸出功率53馬力，最大輸出扭矩77牛·米，匹配四速手動變速箱，采用四輪獨立懸架，但已經賣到654.38+萬元。據說當時北京二環的房價才1.900元/平米，壹輛李霞車完全可以在北京買壹套房。可見，只有非富即貴的家庭才能買得起。
隨著市場需求的變化，天津壹汽於1997正式成立李霞汽車品牌，定位轉型為中低端微型車和小型車。並於1998在深交所上市，從此進入資本市場。李霞隨即推出了N3車型，上市後共銷售了壹百萬輛，成為自主品牌中第壹款銷量達到百萬輛的車型。而且，壹汽李霞使用豐田發動機，學習豐田管理模式，被稱為“中國的豐田”。
2002年，中國第壹汽車集團有限公司與天津汽車工業(集團)有限公司簽署聯合重組協議，正式成為天津壹汽李霞有限公司，之後壹汽李霞不斷擴大生產，最多時壹年生產近20萬輛，銷量為18年銷量冠軍。
到2011，壹汽李霞年銷量達到25.3萬輛的巔峰，營業收入達到99億元，創造了中國本土車企的銷售奇跡。當時，李霞幾乎是“國神車”的代名詞。但2011之後，壹汽李霞銷量開始下滑，壹直虧損。
對比2012和2013的銷量數據，分別為18.5萬輛和13.5萬輛，但其銷量卻從2014暴跌至2018，最近壹年銷量不足2萬輛。李霞把自己定位為低端群體，但是從2014開始國民消費觀念開始轉變。吉利、長城、長安等自主品牌迅速升級產品和服務，李霞卻壹直不變，直接錯失市場機會，銷量開始下滑。
下面這種情況相信大家都聽說過。在過去的八年裏(2012~2019)，壹汽李霞累計虧損數百億。為了保殼，只需要出售部分資產實現盈利。2015，壹汽李霞出售內燃機制造分公司及產品研發中心。2016年賣出壹汽豐田15%股份，2018年賣出天津壹汽豐田15%股份。這已經失去了最大的造血功能。同年4月，李霞品牌正式停產，駿派品牌成為壹汽李霞發展的重點。但是，從2018年駿派D80上市以來，壹直沒有推出新車。
近兩年，壹汽李霞希望借助造車新生力量自救。先後與拜騰、博俊合作。2018年，壹汽李霞將全資子公司華力汽車1元轉讓給南汽之星(拜騰汽車母公司)，拜騰汽車將正式接管壹汽華力，由此壹汽李霞成功擺脫8.5億元債務和員工薪酬。2065438+2009年9月，壹汽李霞宣布與南京博駿新能源汽車成立新能源合資公司，以5億元資產換取合資公司19.9%的股權和壹汽李霞的造車資質。然而，隨著巴頓和博駿汽車的洗牌，壹汽李霞借造車新勢力自救的嘗試宣告失敗。
隨著壹汽李霞正式更名為中國武鐵，曾經風靡壹時的李霞品牌終於消亡了。
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