截至2015年9月末，註冊資本240億元，資產總額2269億元，凈資產1438億元，資產負債率36.6%，員工人數約13000人。建設總部、運營總部、地產開發總部三大業務總部及其他相關配套業務形成“1+3”戰略管控架構。集團總部由九個職能部門和三個中心組成，相關附屬業務包括市政設計、工程咨詢、資源管理和物業管理。
作為深圳軌道交通建設的主力軍，集團自成立以來，先後完成了包絡線、蛇口線、龍崗線、中環線、龍華線壹期工程等深圳軌道交通壹、二期工程共65，438+056公裏線路的建設，同步建設了羅湖、深圳北站、深圳東站、福田等重要交通樞紐。目前，該集團承擔深圳軌道交通三期、三期6條線路改線、6條延長線的建設任務，投資約260公裏，近2000億元。其中西麗線、梅林線、機場線於2012陸續開工建設。計劃於2016年底前開始試運營，與軌道工程同步啟動前海綜合交通樞紐、車公廟樞紐等重大樞紐以及各類市政道路及配套工程建設。中線、梅林線、前海段延長線、光明線、阪田線前期工作於2014年底開工，目前主體工程正在加快推進。除上述已開工項目外，預計2015年底可開工蛇口線東延工程、鹽田線壹期工程、龍崗線南延工程。其余延長線將根據政府計劃逐步開工。
目前，深圳已有5條軌道交通線路投入運營，總長178 km。集團承擔158 km線路中4條線路的運營任務，日均客運量約250萬人次(全網300萬人次)。2014，12，31，歷史最高客流3310700(全網395萬人次)。2014年底實現安全運營十周年。2016深圳軌道交通三期工程機場7、9號線將投入運營。屆時，線網總裏程將達到284公裏，集團運營裏程將達到264公裏。
地鐵集團按照“建地鐵、造城市”的理念，創新性地建立了“軌道+物業”的開發模式，壹方面充分利用地鐵上方空間改造土地資源，另壹方面以地鐵樓頂和沿線物業的升值效益反哺軌道交通的建設和運營，實現了軌道交通的可持續發展。目前，集團在建物業開發項目9個，總建築面積約250萬平方米，已有4個項目投入市場銷售(2013的山海金項目、2014的前海時代項目10號地塊、2015上半年的螳螂城及山海韻項目)、2065438+。
此外，集團還承擔軌道交通沿線廣告資源、車站商業、通訊資源的運營，以及地鐵線路、軌道交通樞紐、地鐵上層建築等各類物業的管理。並代表市政府承擔廣深港、廈深國鐵的市政府出資代表工作。
麥德龍集團大力倡導和塑造以“責任共擔、價值共創、成果共享”為核心價值觀的企業文化，致力於建設學習型企業，打造紀律嚴明、管理人性化的“鐵魂”企業精神，堅持以人為本，在企業發展中兼顧員工利益，為員工提供良好的職業發展平臺，實現員工與企業的共同發展，集團榮獲2014-。港鐵軌道交通(深圳)有限公司(以下簡稱“港鐵(深圳)”)是香港鐵路有限公司(以下簡稱“港鐵公司”)的全資子公司，成立於2004年3月，主要負責投資建設深圳軌道交通龍華線二期(龍華線)工程，自二期通車以來已運營龍華線全線30年。
龍華線是深圳軌道交通網絡南北方向的壹條骨幹線路，南起港深交界的福田口岸，與港鐵落馬洲站無縫銜接。向北穿過福田中心區，穿過梅林關，穿過特區內外，到達龍華新區。龍華線的通車是深港合作發展的壹個重大裏程碑，不僅將進壹步加強深港兩地的密切溝通，也將成為深圳連接內地城市的重要客運幹線。
龍華線長約20.5公裏，在龍華設有15個車站，1個車廠。其中，壹期工程(福田口岸至少年宮站)由5座車站組成，全長約4.5公裏，由政府投資建設，從7月1日起移交港鐵(深圳)運營，2065438。二期延伸工程(少年宮站至清湖站)為壹期工程向北延伸，長約16公裏，其中地下段約5公裏，高架段約11公裏。車站10座，其中地下車站2座(蓮花北、上梅林)，隧道段3座。1地面站(民樂)和7座高架站(白石龍站、深圳北站、洪山站、上塘站、龍勝站、龍華站、清湖站)於2011年6月6日投入試運營。
龍華線二期工程總投資約60億元。在30年特許經營期內，港鐵(深圳)將負責龍華線運營、維護和資產管理的所有費用，深圳市政府將給予適當的資金支持。龍華線作為港鐵(深圳)在國內首個以“建設-運營-移交”方式投資建設和運營的軌道交通項目，是CEPA正式實施以來深港合作的首個大型基礎設施建設項目，也是落實CEPA協議、探索深港合作建設項目新模式的開創性嘗試。
港鐵(深圳)秉承“關愛生命的每壹程”的服務理念，將貼心、專業的港式服務延伸至整個龍華線，為乘客提供愉快的旅程。