四年來，我只遇到過兩次失敗。而且這兩次都是在2020年，第壹次是在65438年2月7日上午。7點在阪田上車，等了8分鐘左右才走。還有壹次是在2020年6月，165438+10月，也是上午開會，只停了3分鐘左右。？這樣算，四年，除了節假日和周日(周六我也上班)，我是保守的。就算我壹年只通勤200天，四年就是800天，百分之二百的故障率也是可以忽略不計的！
相反，如果開車上班，堵車率遠不止這個。
地鐵設備故障發生在早高峰時段，大家都趕著上班。他們不想被扣分也是可以理解的。
但盲目自救，擅自使用列車上的應急裝置，是不理智的。我想起了壹個關於李生日的笑話，並把它用在這裏。
人家有調度系統、聯控通訊設備和專業維修檢測設備。作為乘客妳有什麽？扶手，手機，微博。
據深圳地鐵集團介紹，2065438+2006年4月28日，深圳地鐵5號線臨海站至前灣站區間，未經地鐵集團批準，由外單位進行鉆探。河西鎮河道景觀整治工程(勘察)穿越地鐵隧道案例。在本工程的勘探鉆探施工中，對地鐵5號線臨海站至前灣站之間的主隧道進行了鉆探。市住建局勘察單位深圳市測繪院有限公司被罰款30萬元，勘察服務分包單位深圳市巖土綜合勘察設計有限公司被罰款30萬元。
2017年10月28日晚21時左右，地鐵9號線神灣至深圳灣公園(往金文方向)區間隧道段因外部地質鉆孔施工被刺破，導致泥漿湧出。當時，隧道裏的火車正在高速行駛。所幸多出來的乘客及時發現了隧道的異常，並立即通知了調度、維修等相關部門，避免了對隧道的進壹步破壞。據了解，地面距離故障位置約13米深。南都記者今天淩晨在現場看到，隧道故障點位於2點鐘方向，靠近管片接頭處，故障點周圍有多根電纜。據介紹，該段被刺破脫落後，安裝在此處的電纜被鉆掉，刮傷了壹根通信警用電纜的護套。此外，鉆孔設備鉆出的隧道管片水泥芯從洞中掉落，石塊直徑7厘米，重2公斤。“落石壹旦穿透窗戶後果不堪設想。”據深圳維修中心三部九車間主任彭鐵年介紹。？
2月6日早上7點，2017 11線00503行駛至紅樹灣南-後海(往碧頭方向)，因列車無法移動，進行應急程序，引導列車乘客疏散至後海站，確保運營安全，同時進行緊急搶修。此次故障的發生，是由於外部施工單位(葉正建設有限公司)在為業主(深圳市安捷攀巖基地)施工項目(安捷攀巖基地)時，未經批準擅自進行打樁施工，導致地鐵11號線紅樹灣南-後海段(碧頭方向)接觸網設備損壞，導致全線運營受阻，大量乘客滯留。11線灣頭前段(雙向)采用小路口運行，福田-南山段(雙向)采用波紋管方式運行(單向雙向)，福田-灣頭前段(往灣頭方向)停靠運行采用公交接駁運行。
總的來說，我覺得背後壹定有很多原因。規劃、設計、施工是否合理，設備設施是否到位，運營是否存在問題，都是深圳地鐵因故障頻繁上熱搜的原因。