發布時間:
10月20日1999 165438+6: 30: 7。
發射火箭:
新長征二號F綁定火箭的發射是長征系列運載火箭的第59次飛行，最近三年成功17次。
航天器進入軌道所需的時間:
火箭起飛約10分鐘，飛船與火箭分離，進入預定軌道。
返回時間:
1999 165438+10月21 3: 00 41。
發射地點:
酒泉衛星發射中心
登陸地點:
內蒙古自治區中部
飛行時間/圈數:
21小時11分鐘/14圈
攜帶物品:
壹是旗幟，如中華人民共和國國旗、澳門特別行政區區旗、奧運會旗等；二是各種郵票、紀念封；三是青椒、西瓜、玉米、大麥等農作物種子以及甘草、板藍根等中藥材種子約10g。
技術應用:
首次采用了技術車間垂直總裝測試、整體垂直運輸至發射場、遠程測試發射控制的航天器和火箭組合體新模式。在原有空間TT&C網的基礎上，中國新建的符合國際標準體系的陸基空間TT&C網也在此次發射試驗中首次投入使用。飛船在軌運行期間，地面測控系統和分布在公海的4艘“王源”號測量船對其進行了跟蹤監測，並成功開展了壹系列科學實驗。
評論回復:
此間評論高度評價中國首次載人航天工程飛行試驗，稱這標誌著中國航天事業邁出重要壹步，對突破載人航天技術具有重要意義，是中國航天史上的重要裏程碑。
[編輯本段]“神舟二號”
發布時間:
2001年1月10日1小時0分3秒
發射火箭:
新長征二號F運載火箭的發射是長征系列運載火箭的第65次飛行，也是自1996年10月以來中國連續第23次成功的航天發射。
航天器進入軌道所需的時間:
飛船起飛13分鐘後，進入預定軌道。
返回時間:
2001 1 16 19: 22
發射地點:
酒泉衛星發射中心
登陸地點:
內蒙古自治區中部
飛行時間/圈數:
6天18小時/108圈
測試項目:中國首個無人飛船原型。航天器由軌道艙、返回艙和推進艙組成。與神舟壹號實驗飛船相比，神舟二號飛船的系統結構得到了擴展，技術性能得到了提高，技術狀態與載人飛船基本相同。據介紹，我國首次在微重力環境下開展了空間生命科學、空間材料、空間天文和物理等領域的實驗，包括:半導體光電材料、氧化物晶體、金屬合金等材料的晶體生長，蛋白質等生物大分子的空間晶體生長，植物、動物、水生生物、微生物、離體細胞和組織的空間環境效應實驗。
評論回復:
飛船的發射是中國載人航天工程的第二次飛行試驗，標誌著中國載人航天取得新進展，向實現載人航天邁出了可喜的壹步。
[編輯此段]神舟三號
發布時間:
2002年3月25日22:00 15。
發射火箭:
新長征二號F-bound火箭的發射是長征系列運載火箭的第66次飛行。自1996 10以來，我國運載火箭發射已連續24次成功。
航天器進入軌道所需的時間:
火箭點火10分鐘後，飛船成功進入預定軌道。
返回時間:
2002年4月1日。
發射地點:
酒泉衛星發射中心。
登陸地點:
內蒙古自治區中部地區。
飛行時間/圈數:
6天18小時/108圈。
攜帶物品:
處於休眠狀態的黑卵；空間實驗公共有效載荷10個，共44件，包括:卷雲探測器、中分辨率成像光譜儀、地球輻射收支計、太陽紫外光譜監測儀、太陽常數監測儀、大氣密度檢測儀、大氣成分檢測儀、航天器軌道艙窗口組件、細胞生物反應器、多任務空間晶體生長爐、空間蛋白質結晶裝置、固體徑跡探測器、微重力測量儀和有效載荷公共設備。據介紹，微重力測量儀和返回艙有效載荷公用設備是第三次參加飛船試驗；空間蛋白質結晶裝置、多任務空間晶體生長爐和軌道艙有效載荷共用設備是第二次參加飛船試驗；其余設備首次在太空中進行了測試。
測試項目:“神舟三號”是壹個原型無人飛船，飛船的技術狀態與載人狀態完全壹致。這次發射試驗進壹步完善了運載火箭、飛船和TT&C發射系統，提高了載人航天的安全性和可靠性。飛船上裝有人體代謝模擬器、擬人生理信號設備和人體假人，可以定量模擬航天員在太空的重要生理活動參數。發射、逃生和救生系統也發揮了作用。這個系統是在緊急情況下保證航天員安全的主要措施。飛船擬人載荷提供的生理信號和代謝指標正常，驗證了與載人航天直接相關的艙內環境控制和生命保障系統。
[編輯此段]神舟四號
投放時間:2002年2月30日10:40。
發射火箭:新型長征二號F綁定火箭是長征系列運載火箭的第69次飛行，也是1996+00以來我國連續第27次航天發射成功。
飛船進入軌道所需時間:火箭點火升空十分鐘後，飛船成功進入預定軌道。
返回時間:2003年10月5日65438+19:00+06:00。
發射地點:酒泉衛星發射中心
登陸地點:內蒙古自治區中部地區
飛行時間/圈數:6天18小時/108圈。
攜帶物品:除大氣成分探測儀等19件設備已參加過前期飛行試驗外，其他空間細胞電融合儀器等33件科研設備將首次“上天”。已經準備了10年的兩對“細胞太空婚禮”也將在飛船上舉行。壹對動物細胞“新人”是B淋巴細胞和骨髓瘤細胞，另壹對是植物細胞“新人”——黃花煙草原生質體和創新壹號煙草原生質體。專家表示，在微重力條件下，融合液中細胞的重力沈降會消失，更有利於細胞配對融合的“親密動作”。本研究將為航天制藥探索新的方法。
[編輯此段]神舟五號
發射時間:2003年10月15日9時。
發射火箭:新型長征二號F綁定火箭，這是長征系列運載火箭的第71次飛行，也是中國航天自1996 10以來連續第29次發射成功。
飛船進入軌道所需飛行時間:9時10分，船箭分離，“神舟五號”載人飛船準確進入預定軌道。
返回時間:2003年10月16日6時28分。
又長又重的神舟載人飛船全長8.86米，最大直徑2.8米，總重量7790公斤。
發射地點:酒泉衛星發射中心
登陸地點:內蒙古中部阿木古浪草原。
飛行時間/圈數:21小時/14圈。
宇航員:楊利偉
攜帶物品:除了中國載人航天第壹人楊利偉，神舟五號載人飛船返回艙還攜帶了壹面具有特殊意義的中國國旗、北京2008年奧運會會旗、聯合國旗幟、人民幣主要貨幣樣本、中國首次載人航天飛行紀念郵票、中國載人航天工程紀念封和來自祖國寶島臺灣省的農作物種子。
試驗項目:神舟五號將盡可能減少艙內試驗項目和儀器的數量，為航天員開展科學觀測任務騰出更多空間。可以說這個任務主要是考察航天員在太空環境中的適應能力。
新技術應用:首次增加自動故障檢測系統和逃生系統。其中設置了上百種故障模式，壹旦發生危險會自動報警。甚至在飛船發射壹段時間後，還可以通過躲避火箭來脫離危險。
[編輯此段]神六
發射時間:2005年10月12日9: 00: 00
發射火箭:新長征二號F-bound火箭。
飛船進入軌道所需飛行時間:584秒。
返回時間:65438+10月17日淩晨4: 32。
發射地點:酒泉衛星發射中心
落地地點:四子王草原秋韻
飛行時間/圈數:115小時32分鐘/77圈。
航天員:聶海勝、費龍軍
攜帶物品:8大類64種攜帶物品，包括香港金利來、查集團等知名企業的logos。利用搭載的生物菌種、植物組培苗和農作物、植物、花卉的種子進行太空育種實驗。開幕式上，六位特殊的“乘客”有機會精彩亮相。分別是中國國旗、國際奧委會旗幟、上海世博會旗幟、《申報》百年特刊、書畫作品《六匹馬》、少先隊員65，438+00幅太空畫。神六返回艙攜帶的物品還包括“我給神六航天員寫壹封信”特等獎作文、共和國元帥專用郵票和神六個性化郵票、著名書畫家作品等。
技術應用:航天器有很多種，但最常用的是衛星載人飛船。這種航天器像衛星壹樣，在距地面數百公裏的近地軌道飛行，飛行高度約300公裏。宇宙飛船有三種類型:單艙、雙艙和三艙。目前世界上成熟航天國家的飛船都是三艙。這次神六是三艙飛船，說明中國航天技術已經初步達到國際水平。
神六飛船有以下特點:壹是起點很高，飛船具備搭載三名航天員的能力；
其次，壹船多用。航天員返回後，軌道艙可以在無人值守的情況下作為衛星使用半年，未來甚至可以進行交會對接實驗。三是返回艙直徑大，俄羅斯2.2米，中國2.5米。最後，飛船的返回是非常安全的，這方面已經得到了充分的檢驗。總的來說，神六飛船的技術進步是巨大的。
技術進步主要體現在以下幾個方面:壹是在新材料領域，據報道，我國近年來在新材料領域取得的進展有2000多種是來自航空航天領域；其次是在電信領域，硬件和軟件都有進步。例如，編碼技術可以確保語音質量和圖像清晰度。第三是圖像技術，在軍事和民用領域都可以使用。第四是特殊食品，航天員的食品開發非常復雜；第五是特種紡織材料，宇航服是壹個系統和高技術的結晶；第六是電控系統的進步。航天器是壹個涉及各種復雜子系統的復雜系統，所有系統都需要由電子控制系統來控制。第七，生物醫學系統的進步。載人航天和無人航天有著本質的區別，系統的復雜程度和可靠性也大不相同。神六的成功表明中國在相關生物醫藥方面取得了長足的進步。
神舟六號飛船仍然是推進艙、返回艙和軌道艙三室結構。全船外形和結構與原版相同，重量基本維持在8噸左右。飛船入軌後，先在近地點200公裏、遠地點350公裏的橢圓軌道上繞了5圈，然後變軌到距離地面343公裏的圓形軌道。繞地球飛行了90分鐘，投射到地面上的飛行軌跡呈正弦曲線不斷向東移動。軌道特征與神舟五號相同。
因為這次飛行沒有交會對接任務，神六為了這個功能取消了附加段。此外，飛船增加了40多個設備和6個軟件，使設備和82個軟件的數量超過654.38+萬。
神六的改進大致可以歸納為四個方面:
第壹，圍繞兩人多日任務的改進。首先，準備了充足甚至過剩的航天員消耗品，包括食物、水和睡袋。食品櫃放在軌道艙裏，以前是空著的。按照每人每天壹個半熱水瓶的用水量，航天員的水是用水箱和單獨的軟包裝準備的。其次，提高了駕駛艙的環境控制能力。壹個人壹天呼出近壹升水。神六提高了凝結水汽的能力，擴大了凝結水箱，在所有裸露的管道上貼上了吸水材料，保證飛船的濕度控制在80%以下。艙內的氧氣、溫度和濕度可以自動感應和調節。
第二，軌道艙功能和用途的改進。宇航員的生活必需品很多，比如食物加熱裝置、餐具等。軌道艙裏掛著壹個睡袋，供兩名航天員輪流休息。在失重狀態下，人其實可以在空中睡覺，但考慮到地面人的習慣，通過睡袋人為制造壹種“床”的感覺，否則宇航員睡覺時可能會有墜入深淵的錯覺。軌道艙裏還有專門的清潔櫃，宇航員可以用濕巾等物品進行清潔。這是第壹次使用集尿器。
第三，提高航天員的安全性。返回艙的航天員座椅設計有著陸緩沖功能，這是為了在推力火箭出現故障時保證航天員的安全。在神舟五號飛船中，只有楊利偉乘坐的座椅具有著陸緩沖功能，而且有壹個小缺陷，就是座椅升級後宇航員很難在返回前看到舷窗外的情況。神六重新設計了緩沖器，結合全船進行了反復試驗。從塔上和飛機上投下的三次試驗每次都成功。如果返回艙和軌道艙之間的艙門在返回時沒有關緊，就會威脅到航天員的安全。三名宇航員在俄羅斯遇難。神六科研人員成功研制出艙門密封快速自動檢查裝置，並歷時數月研制出壹種專用抹布，不產生纖維、靜電、異味，專門用於清潔艙門。
第四，持續改進。中國載人航天工程於1992年正式啟動，至今已13年。飛船上原來用的壹些部件和原材料已經不生產了，有些技術也有點過時了。神六做了壹些日常的持續改進。比如神舟壹號到神舟五號上的“黑匣子”是1994年研制的，存儲容量只有10兆。如今黑匣子的存儲容量不僅比原來大了100倍，數據的讀寫速度也提高了10倍以上，體積卻不到原來的壹半。
[編輯本段]神舟七號
神舟七號於2008年9月25日21: 00和10: 04成功發射。
“神舟七號”飛行員:翟誌剛、劉伯明、景海鵬。
“神五”“神六”於10年6月中下旬發射，神舟七號發射將提前至9月底。據專家介紹，9月和10月適合發射窗口較多，但由於神舟七號將執行太空行走任務，9月底起飛時太陽的角度更適合航天員出艙活動，可以使飛船在最短的時間內看到太陽，保證航天員出艙時有陽光。
發射載人航天的最佳氣象條件主要包括:無降水，地面風速小於每秒8米，水平能見度大於20公裏；發射前8小時至發射後1小時，場地30公裏至40公裏範圍內無雷電活動；艦箭發射地3公裏至18公裏空域最大風速小於70米每秒，發射前後9小時不應有雷電。
黃春平說，能否如期發射，主要看當時發射場的天氣。小雨和氣溫壹般不會影響飛船的正常發射，但大風可能會導致飛船推遲發射，因為風速超過了火箭的承受能力，可能會改變其飛行方向。
黃春平還透露，航天員的太空行走將在飛船進入軌道繞地球運行5圈以上後進行。
“神舟七號”著陸後的搜救。
內蒙古主著陸場醫療救援隊隊長、解放軍第306醫院院長鄒德偉表示，“神七”不同於“神六”、“神五”，主著陸場的搜救和醫療保障將依靠直升機，而不是使用地面搜救。
“神五”、“神六”期間，解放軍306醫院壹直擔任中國載人航天主著陸場航天員醫療救護任務。8月29日，執行“神七”任務的306醫院專家醫療隊奔赴內蒙古四子王旗。目前，這支由16頂級專家組成的醫療救援隊正在主著陸場附近進行醫療救援演練。
此外，神七主著陸場醫療救援與神五、神六最大的不同是，將采用直升機群組成的空中搜救平臺，而不是地面平臺。
據鄒院長介紹，神舟七號主著陸場在內蒙古四子王旗附近，是以理論著陸場為中心的經緯度坐標範圍，長100多公裏，寬80多公裏。如果使用地面車輛進行搜救，速度會更慢，所以神舟七號的搜救任務將主要由直升機來完成。今年有10多架直升機執行搜救和醫療任務。除指揮機外，搜救用直升機6架，醫監醫保用直升機1架，醫療救援隊將使用3架。
齊發仁院士認為，人類上天不是旅遊，而是對太空環境的研究、開發和利用。以前楊利偉只是試壹試的第壹步。要完成這項任務，需要很多人和很多天。例如，要組裝壹個空間站或修理壹顆衛星，人們必須走出機艙，而且至少需要兩個人才能走出機艙。以後我會乘坐交通工具去空間站，對接空間站，開門後接裏面的人。從國外來說，他們花了很多實驗來做這個。現在按照我們的計劃，“神舟七號”希望人能出艙，普通人的話叫太空行走。“當然是出艙了，離艙有多遠？也可以近壹點或者遠壹點。”齊發仁院士說，下壹步中國要解決交會對接，交會對接至少要有三個人。所以我們的飛船要有這個能力:三個人在天上呆七天，上去能拿300公斤的東西，回來能拿100公斤。如果這次成功了，就不需要兩個人多試幾天了，那我們下次出艙。齊發仁院士認為，即將出艙的神七必須在神六的基礎上解決兩個大問題。現在宇航員有壹個密封艙，他們在裏面穿宇航服。沒有這個艙，就沒有空氣，所以宇航服本身必須能夠供氧。第二個是在沒有溫度控制的時候，宇航服可以保證它的正常溫度，所以這個宇航服相當於壹個小密封艙，相當復雜。再高級壹點的宇航服，也可以裝上發動機，留壹點火，相當於壹個小飛船。出艙需要這些條件。齊發仁院士說，將來我們船上要有氣閘艙。人們應該穿上宇航服進去，關上門，打開外面的門。如果打開門，空氣會被排盡，所以有氣閘艙。“我只是在說兩件主要的事情。作為宇航員，我們有艙外航天服。作為壹艘飛船，我們必須有壹個氣閘艙，以確保原始艙內有壹個大氣壓。”