壹旦掛牌成功，新三板將迎來壹個大霸主。
4月12日，神州專車主要運營方神州UCAR股份有限公司正式提交掛牌新三板申請。同日，魯以董事長兼首席執行官的身份首次亮相媒體見面會。解決了關於神州專車近期發展的壹系列問題和思路。
阿裏到底有沒有投資？
這是從媒體到投資人都無法回避的話題。
3月底，有傳言稱阿裏巴巴已完成對UCAR近30億元的戰略投資，持有9.8%的股份。但阿裏巴巴對此並不認同，僅表示與滴滴出行合作緊密愉快，並將繼續支持滴滴出行的發展。
緊接著，4月11日，神州專車正式宣布與阿裏巴巴達成戰略合作協議。阿裏證實了這壹點，雙方將逐步推進在汽車電商、大數據營銷、雲計算應用、高精地圖和出行大數據、智能汽車等方面的戰略合作。
但微妙的是，阿裏和神州都沒有否認投資傳聞，都正式聲明阿裏不持有UCAR的股權。
中間發生了什麽？
是擔心滴滴，還是安撫中國？
魯於02年4月65438+首次披露了這壹細節，稱:
今年2月29日，神州專車進行新壹輪36.8億元融資。阿裏巴巴確實通過境內的“阿裏巴巴(中國)網絡技術有限公司”和境外的“阿裏巴巴網絡中國有限公司”在UCAR投資6543.8+04億元，占28億元，約占公司股份的9.8%。
公司投前估值250億人民幣，投後估值287億人民幣。
但由於某些原因，阿裏於4月1日分別將其所有股份轉讓給雲峰投資和雲嶺投資。
以下是股份變動情況:
馬雲爸爸到底在搞什麽？
阿裏轉讓股份的原因眾說紛紜。
坊間廣為流傳的壹個橋段是，3月底阿裏入股神州專車的消息傳出後，滴滴出行總裁劉清前往阿裏總部杭城，以滴滴出行股東的身份對阿裏投資其他互聯網租車平臺提出異議。雖然滴滴否認了這個說法。
魯姚政說:“我建議問阿裏巴巴。”
有媒體向詢問盧兩家收購機構之間的關系。他的解釋是:“這個改動是阿裏投資後，他們提出改成這兩家公司的。海外部分改為雲峰，國內部分改為雲嶺。是他們倆發現的，不是我們，也和公司、我或者公司的團隊沒有任何關系。”
不過總體來說，明眼人都能看出來，這次融資還是和阿裏有關。畢竟馬雲是雲峰基金的創始人。更多的分析也傾向於認為，阿裏轉讓股份的真正原因是阿裏與滴滴快的股東之間，受禁入協議限制。
至於持有滴滴股份的阿裏，為什麽要投資神州專車？這又是壹個有趣的話題。
大家都知道滴滴背後最早的股東是阿裏巴巴的勁敵騰訊。阿裏作為快的股東，因為滴滴快的合並而成為滴滴的股東。那麽，合並後的快手是怎麽活的呢？我們來看壹組數據:
從上圖可以看出，相比滴滴快的，不僅體量相差甚遠，增速也直線下降:快的3月月活躍量僅為297.7萬，同比下降82.3%；日活23.5萬，下降85%。
所以妳知道。
先不說那些質疑神州模式存在重大問題，虧損導致阿裏退出的人。
在BAT現有的“互聯網加汽車”格局中，百度和騰訊分別重兵把守優步和滴滴，樂視也取得了控制權。阿裏的危機感可想而知。
而且2065 438+06 C2C互聯網旅遊的政策風險還是未知數，補貼還是無底的。壹方面，堅持B2C模式的神州專車政策風險最小，也相對跳出了補貼泥潭。作為投資人，對於滴滴內部相對騰訊處於低迷狀態的阿裏來說，是很正常的反應。
而此舉可謂壹舉兩得。適當刷點存在感給滴滴騰訊，掛個神州專車，也不虧。我只能說:阿裏，妳太殘忍了。
為什麽估值能近300億？
快速衰落和BAT出行競爭升級是阿裏轉向神州專車的原因之壹，但仍不是全部。
UCAR之所以成立短短壹年就成為投資界的“香饃饃”，估值近300億，除了大家都看得到的專車出行的市場前景:
更重要的是，路開創了“租車+專車+二手車”B2C汽車的商業模式，進壹步輻射整個出行和汽車產業鏈。
有兩個關鍵點:整個汽車產業鏈和BC2差異化經營模式。
▲再來說說整個汽車產業鏈:
這絕對是中國市值管理的精妙之處。
根據汽車公司(0699.HK)今年3月中旬的最新股權重組公告，UCAR已成為汽車公司的最大股東..“租車+專車”業務更加高度協同。
以短租自駕為主營業務的CAR Inc，以其龐大的車隊規模和近6.5438億+的車輛管理，成為汽車生態系統的締造者。
從現有架構來看，除了專車業務，UCAR的控股子公司還將觸角伸向了神州租車、二手車、閃貸、汽車買賣等汽車全產業鏈。產業閉環基本形成。
同時圈子還在擴大。
正如UCAR所描述的，公司的戰略和願景是:
神州UCAR將聚焦出行和汽車領域的全產業鏈和人車生態系統，通過商業運作和資本運作相結合的方式，深耕行業。
公司業務包括現有的旅遊板塊、電商板塊以及未來將推出的其他業務板塊。
註:資料來源:UCAR戰略解讀。
這對阿裏來說是壹個極大的誘惑。
這也是為什麽阿裏與神州專車的戰略合作會強調雙方將發揮各自領域的產業、技術、生態優勢，在“互聯網加汽車”領域開展全方位戰略合作，努力重塑相關產業鏈和生態圈。它不僅僅局限於互聯網旅遊。
相關數據顯示，2015年，汽車零售額達到3.6萬億元，占GDP總量的5%；2015年，我國汽車後市場規模已達8000億元。未來，UCAR很可能會切入汽車金融、汽車保險、車聯網、智能汽車等。，而其中的空間可想而知。
此外，值得壹提的是，UCAR將首先在汽車電子商務領域投資不低於人民幣6，543.8+000億元，並將在該領域引入擁有豐富線上資源的戰略合作夥伴。“可能是阿裏，也可能不是阿裏。”姚政又賣了壹個俘虜。
▲再來說說B2C的商業模式:
陸堅信B2C是中國旅遊領域唯壹可靠的商業模式。他的判斷主要是基於B2C和C2C在成本結構和盈利模式上的差異。
註:資料來源:UCAR戰略解讀。
不管對C2C的評價是否準確，至少在B2C模式中，從CAR Inc .港股成功上市到現在的持續盈利，老盧還是有壹定的話語權的。
此外，按照魯的說法，中國的專車“已經走出了補貼的泥坑”。相對於其他平臺100返100，或者低至五六折的收費，神州專車的推廣真的是長期保持在100返20的規模。
也正是因為這個原因，陸認為，神州專車憑市場經驗留下了口碑，現有的留存率更能反映真實的客戶需求。即使重復打價格戰，也能收到打車20%以上的溢價。
國際市場研究公司羅蘭·貝格的數據顯示，在出租車溢價超過20%的專車市場，2015年，中國專車占據了國內40%的市場份額。
對比現有的C2C模式，魯反問:“瘋狂燒錢的模式終將燒完，當潮水退去，真正的客戶需求在哪裏？”想想也有道理。至少在C2C現有的規模基數上，由於低價補貼還存在大量泡沫。
核心團隊已經建立。
根據CAR Inc .的最新公告，盧辭去CAR Inc .首席執行官職務，轉任非執行董事，並繼續擔任CAR Inc .董事長..
對於工作調整，陸認為，CAR Inc .已經是港股上市公司，更希望專註於利潤、工作和成長。而且租車業務壹直處於相對穩定的增長期，在現有團隊行業的經驗足以指導公司實現戰略目標。UCAR仍有許多創新有待實踐。他的個人重點也將轉移到UCAR。
至此，UCAR的核心管理團隊已經全部組建完畢。他們中的大多數是汽車公司的創始成員..老盧挖來的美國華平投資集團亞太區前總裁李惠，重量級不亞於滴滴的劉清。
壹切準備就緒。神州專車市場的表現能否如老盧所願，在第三季度實現盈利，還有待觀察。