4月18日，第二十屆上海車展隆重開幕。作為後疫情時代的首個A級車展，上海車展無疑引人註目。在風起雲湧的中國汽車市場，本次上海車展也將成為壹個新的市場格局的起點。
現場註意到，今年的上海車展成為了新能源汽車的主場，各種汽車產品也實現了高度智能化。汽車行業已經完全進入智能電力時代，新能源汽車已經不再特殊。
此外，年初掀起的“價格戰”浪潮也讓各大車企在本屆上海車展上“卷”上了新的高度。更多高性價比的產品將惠及消費者，汽車消費的黃金時代已經到來。
新能源已經成為常態。
沒有新能源的車企壹直無法在市場上興風作浪。
在今年的上海車展上，新能源汽車及相關技術已經不出意外地站上了“C位”。無論是合資品牌還是自主品牌，展臺的顯眼位置基本都被新能源車占據，燃油車往往在展臺邊緣。
▲本田雅閣插電式車型
以本田為例，混動車成為主力。在中國市場暢銷多年的插電式和插電式的雅閣，油電混合的思域，也在以電氣化的形象示人。豐田和大眾也是如此。豐田的bZ4X和bZ3在展臺上格外顯眼，而大眾則擦亮了新能源招牌，標語為“ID。生來就有電”。
▲大眾展臺壹角
可以看出，今年的上海車展，合資品牌明顯加快了電動化的步伐，主要是通過推出全新的汽車和全新的電動化平臺。同時，與之前相比，合資品牌更加註重資源的整合，充分利用自身的品牌優勢加入到電動的競爭中。本田、豐田、大眾的展臺不劃分“南北”合資，只向觀眾呈現本田、豐田、大眾的整體形象，更加凸顯電動化的決心。
當然，在電動化方面，自主車企的步伐更大。相比合資品牌，單純發布壹款新車已經很難滿足自主車企占領市場的欲望。自主車企在這家上海車企掀起了壹場瘋狂的“品牌戰”。
▲很多新能源品牌展位人流量都很大。
奇瑞攜捷途、星途、iCRA等品牌亮相，比亞迪(243.480，？-10.01,?-3.95%)的高端豪華品牌也有獨立展位，奧烏塔、深藍、藍兔、浩博、極氪、瑞藍等獨立新能源品牌也是座無虛席。
目前自主車企新品牌主要向電動化、高端化、智能化方向發展，旨在搶占更多細分市場。但就目前的市場測試結果來看，多品牌戰略有贏家也有輸家。因此，只有準確的市場定位，洞察消費者的需求，這些品牌新生力量才能成功度過磨合期。
▲吉利Galaxy L7
綜上所述，在本屆上海車展上，新能源汽車已經不再特別。電氣化幾年後，“新能源”的概念也動搖了。當A級國際車展所有品牌的展臺都以電動車為主時，新能源汽車早已成為市場常態。這個時候，“新能源”這個概念本身就相當於成了壹個偽命題——新能源不存在。
跳出參數循環，技術回歸實用
伴隨電動化而來的是汽車技術的井噴式發展。在今年的上海車展上，新技術的發布也值得關註。值得欣慰的是，各大車企已經跳出了技術參數的怪圈，而是將技術變得更加實用，更加註重提升車輛的駕駛體驗。
▲來源:廣汽集團官方
要提高新能源汽車的續航裏程，三電系統自然是基礎，但方便補充能量才能治本。在今年的上海車展上，愛安發布了“快電+V2G”的行動計劃。壹方面，愛安通過自主研發的快充快換技術，提高車輛充電速度；另壹方面，V2G電網輸電計劃允許電動汽車向電網反向輸電，以車輛為儲能單元，通過V2G技術緩解電網壓力，也為用戶和車主帶來了經濟效益。
長城汽車(26.680，？-1.26,?-4.51%)也值得關註。在今年的上海車展上，坦克品牌帶來了坦克500Hi4-T車型，混合動力和四驅相結合，兼顧油耗經濟性和駕駛體驗。著名藝人張涵予也到場為其加油。
▲坦克品牌新聞發布會現場
事實上，在電動化的趨勢下，市面上四驅配置的新能源車還是不在少數。壹方面，受限於“油改電”，壹些新能源汽車沿襲了傳統燃油汽車的制造邏輯，導致出現了很多兩驅汽車。另壹方面，受制於成本和價格等因素，除了少數高端車型，四驅在新能源汽車中始終沒有普及。
但是，與傳統燃油車相比，有軌電車的重要部件布局發生了明顯變化。沒有發動機和變速箱，而是使用動力電池和電機，這對有軌電車的設計和制造提出了新的要求，驅動方式的改變就是其中之壹。
另外，從有軌電車的技術特點來看，電機的扭矩會在瞬間釋放出來。此時，如果有軌電車采用後驅或四驅的形式，可以緩解車身不平衡、起步打滑、過彎等問題。
▲華為的展臺
▲當代安培科技有限公司攜相關電池技術亮相。
同時，更多的上下遊企業也參與到汽車技術的發展中。在本次上海車展上，華為、百度、魅族和當代安培科技有限公司(388.438+070，-8.71,?-2.19%)等。，擁有獨立展臺向觀眾展示新能源汽車智能輔助駕駛、電池安全等相關技術成果，這也意味著汽車技術的發展早已不僅僅是汽車廠商不得不面對的課題，更是整個行業的責任。
風暴越大，魚越便宜。
既然新能源成為常態，汽車技術回歸實用，那麽對於消費者最關心的價格有什麽影響？答案只有壹個字:“量”。
今年的上海車展並不排斥超高端豪華車型的入場，但性價比高的產品往往更“搶眼”。
在別克的展臺上，眾多媒體記者聚集在別克E5周圍。作為壹款中大型純電動SUV，最低配車型別克E5的官方指導價為20.89萬元，在同級別競品中價格優勢突出，相關的駕駛輔助功能和多媒體功能也比較齊全。
▲別克E5及其價格(來源:別克官方)
讓新能源汽車更便宜，無疑是今年車市的主基調。在今年的上海車展上，9.98萬的秦原加DM-i和最低車型售價65，438+03.38萬元的新壹代混合動力雷淩悉數亮相。此外，近期多家新能源品牌加入“價格戰”，性價比將成為未來影響消費者購車選擇的主要因素。
因此，無論是合資品牌還是自主品牌，降低產品價格也將成為必然的商業選擇。目前降價已經成為今年車市的主流，通過營銷和炒作來推高車價已經成為愚蠢之舉。只有把技術平等落實到價格平等，讓新能源汽車買得起，才能實現銷量的快速持續增長。
4月的申城，因為上海車展更是熱情高漲。此時，上海車展的精彩仍在繼續，中國汽車市場的活力也在繼續生成。總有壹天，中國汽車市場將沒有新舊能源之分，只有產品好壞之分，消費者終將迎來汽車消費的黃金時代。
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