它的發掘經歷了三個歷史階段:公元前486年，吳王夫差首先在揚州挖掘了壹條溝壑，連接長江和淮河。到公元7世紀的楊迪和公元13世紀的元朝，兩次大規模開鑿運河，終於建成了這條連接中國南北水運的大動脈。天津至通縣北關、張家灣段稱為北運河，又稱路河，全長186公裏。通惠河，從通縣到北京，是由偉大的水利專家和天文學家郭守敬在元初設計和建造的。由於北京地勢比通縣高，通惠河上建了五道閘門控制水位，使南方來的大船可以到達北京積水潭。當時積水潭“水滿為患”，成為南北水運的大港口。附近的市場空前繁榮。京杭大運河開通數百年來，為促進長江南北經濟文化交流，解決南糧北調等問題發揮了重要作用。但從19世紀開始，由於南北海運的開通，津浦鐵路的開通，黃河改道堵塞運河中段，部分河段停航，只有江浙壹線仍暢通無阻，成為旅遊熱線。為適應我國現代旅遊業快速發展的需要，近年來，在北京通縣北運河、溫榆河等四條河流的交匯處，即通州北關、張家灣古運河遺址，建設了大運河旅遊區和紀念館，讓廣大中外遊客在這裏壹睹昔日京杭大運河的迷人魅力。
蘇伊士運河位於埃及，是連接歐洲、亞洲和非洲的主要國際航運通道，連接紅海和地中海，連接大西洋、地中海和印度洋，大大縮短了東西方之間的航程。與繞過非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸國家到印度洋要短5500-8009公裏。縮短地中海國家到印度洋8000-10000公裏；對於黑海沿岸，縮短1.2萬公裏。是國際航運中具有重要戰略意義的國際航運通道，每年承擔世界航運貿易的14%。
蘇伊士運河全長170多公裏，平均寬度135米，平均深度13米。蘇伊士運河從1859挖到1869完工。運河開通後，英法壟斷了蘇伊士運河公司96%的股份，每年獲利豐厚。
從1882開始，英國在運河地區建立了最大的海外軍事基地，駐軍近65438+萬。二戰後，埃及人民堅持收回蘇伊士運河主權，並為此進行了不懈的鬥爭。1954年10月，英國被迫同意在1956年6月前從埃及領土上完全撤出其占領軍。1956年7月26日，埃及政府宣布將蘇伊士運河公司收歸國有。
1976 65438+10月，埃及政府開始進行運河的擴建工程。壹期工程於1980完成，運河通航水域由1800平方米擴大到3600米(即運河斷面通航部分)；通航船舶吃水由12.47米增加到17.9米，可吞吐15萬噸滿載貨輪。二期工程完成於1983，通航水域擴大到5000平方米，通航船舶吃水增加到21.98米，可通過25萬載重噸的貨船。
蘇伊士運河唯壹的跨海大橋“穆巴拉克橋”
新華社記者查春明攝
1980 10 10月25日，埃及首條蘇伊士運河海底隧道通車，大大縮短了往返運河西岸的時間。這條隧道位於蘇伊士以北17公裏處，長5.9公裏，隧道本身長1.64公裏。隧道內道路寬7.5米，平行通行，每小時2000輛車。這是第壹條通過蘇伊士運河連接亞洲和非洲的陸上通道。
亞歐之間，除石油外的壹般貨物80%通過蘇伊士運河海運。由於中東大量輸油管道的鋪設和公路鐵路的快速發展，蘇伊士運河面臨著過往船只尤其是油輪數量逐年減少的局面，埃及從蘇伊士運河過往船只收取的過境費收入也開始下降。1993 2月14日，埃及決定拓寬加深蘇伊士運河，以增加外匯收入。運河加寬30米，加深1至17米。這個項目在年底完成了。1996年7月24日，蘇伊士運河管理局決定進壹步增加運河深度，以吸引更多大型油輪和貨船使用蘇伊士運河，從而保證埃及從蘇伊士運河獲得的收入不會減少。
蘇伊士運河是埃及第三大外匯收入來源，僅次於匯款和旅遊業。根據運河管理局的統計報告，從1975年6月蘇伊士運河重新開通到2000年6月的25年間，* * *為埃及征收了300億美元的船舶過境稅，這是從1869年6月蘇伊士運河正式建成開通到1969年6月因中東戰爭而關閉這段時間內。根據運河管理局公布的年度報告，2006年有1 * * 13986艘各類船只通過蘇伊士運河，總載重量為4.56億噸，過境費為19萬美元。在2002年7月1至2003年6月30日的財年中，蘇伊士運河的收入達到23.08億美元，創下1869年6月運河開通以來的新高。
巴拿馬運河於1904年開工，1914年8月竣工，次年正式通車，1920年向國際開放。
通過巴拿馬地峽連接大西洋和太平洋的國際通航運河。位於中美洲巴拿馬中部。西北起加勒比海利蒙灣海岸的克裏斯托瓦爾，東南至太平洋巴拿馬灣海岸的巴爾博亞海茨，全長68km，加上兩個海灣的深水航道，全長81.8km，寬152 ~ 304m，水深13.5 ~ 26.5m..
運河位於巴拿馬地峽最窄處，兩側是塔瓦薩拉山和聖布拉斯山，北有加勒比海的查格雷斯河，南有太平洋的格蘭德河。利用這些有利條件，兩座山之間的空隙被開鑿成壹條運河。因為大部分河段海拔26米，所以在運河的南北兩端設置了三道船閘來調節水位。每個閘室長305米，寬33.5米，深12.5米，均為雙通道對開閘門結構。從大西洋駛往太平洋的船舶，首先進入長12km、寬150m、水深12.6m的利蒙灣深水航道，然後到達克裏斯托瓦爾港。經過由三座船閘組成的嘎通閘後，水位擡高26m，然後進入嘎通湖。嘎通湖航道長約38km，寬150 ~ 300m，深13.7 ~ 26.5m。到達甘博亞後將投入萊布拉水道(也稱格拉特水道)，長13km，寬152m，水深13.7m..然後經過Pedro Miguel船閘、Miraflores湖水道和由兩個船閘組成的Miraflores水閘，然後到達balboa的海茨。此時，水位回到海平面。最後，該船通過巴拿馬灣深水航道，長13km，寬152m，水深13.7m，然後到達太平洋。運河沿岸有很好的照明設施，可以晝夜開放。船只通過運河的實際時間是8小時。平均每天有48艘船經過。
1903年，美國與巴拿馬簽訂《美巴條約》，代價是壹次性支付10萬美元，每年支付25萬美元“租金”，獲得獨立開鑿運河的權利和永久租賃運河兩岸寬度為16.438+0公裏的運河區域的權利。運河於1904年開工，於1914年8月竣工，次年正式通車，1920年開始向國際開放。60多個國家和地區使用這條運河，主要是美國和日本。運河的建成具有重要的經濟意義和世界戰略意義。它大大縮短了太平洋和大西洋之間的航程。美國東西海岸之間的航程比繞南美合恩角短14800公裏，從歐洲到東亞或澳洲短3200公裏。每年有654.38+0.5萬艘船舶通過運河，總噸位超過654.38+0.5億噸，其貨運量占世界海上貨運量的5%。主要貨物是煤、焦炭、石油及其產品、礦石、谷物和金屬。70多年來，美國從運河中獲取了巨額利潤。巴拿馬在運河區只有勞務收入和船只通行稅，但領土被切斷，國家主權嚴重受損。巴拿馬人民為收回運河與美國進行了鬥爭。1977年9月，兩國重新簽訂條約，規定運河由美國和巴基斯坦組成的運河委員會管理，原運河地區的司法、海關、郵電等機構歸巴拿馬管轄。到1999年底，巴拿馬將收回運河及運河區的領土主權。由於船室小，通行時間長，巴拿馬政府計劃在兩大洋之間新建壹條運河。