開放時間:1928八月16。
風險因素:每天550次航班，繁忙的空中交通，靠近市中心。
林德伯格機場完美地解釋了空中交通堵塞的原理。在高峰時間，每天有550架飛機起飛和降落。無論妳站在跑道的哪壹端，妳總能看到飛機從早上8點到下午10點運行。機場跑道比機場本身小，跑道盡頭183米處有壹個停車場。另外因為地形的原因，飛機在觸地前的地勢比平時要高壹點。對於飛行員來說，機場的條件確實帶來了很多挑戰。
1978年9月，太平洋西南航空公司182航班從薩克拉門托起飛，即將降落在林德伯格機場。壹架由實習生駕駛的senas突然搶道，導致兩架飛機相撞。在這次事故中，144人喪生。
第九屆葡萄牙馬德拉豐沙爾機場
開放時間:1964 7月18。
危險因素:周圍地形、伸入海中的跑道、洶湧的風。
馬德拉豐沙爾國際機場建在山的對面，跑道從山的中間切開，壹直延伸到海裏。因為海岸線附近有山，這裏風向多變，風力大。下降風會吹向跑道兩端，在著陸的瞬間風向可能會發生劇烈變化。當然，別忘了空中飛翔的海鳥。
鳥類、天氣和位置都與這裏的極端條件有關，但豐沙爾的終極挑戰是跑道。原來的跑道只有1500m長。1977年，葡萄牙航空公司壹架載有164名乘客和機組人員的727航班滑出跑道，機上131人全部遇難。雖然後來跑道延伸到2700多米，但為了保證長度，不得不延伸到海裏。
美國埃格韋爾縣機場8號
開放時間:1947九月14。
危險因素:機場地處山谷，氣體不斷變化，海拔高。
威爾機場是美國乃至整個北半球最具挑戰性的機場之壹。它位於海拔4200多米的落基山脈。飛越高山可能是所有飛行員最艱難的挑戰，因為海拔高度影響飛機的性能，每300米發動機就會損失3%的馬力。
飛入韋爾機場的危險之壹是它位於山谷中，限制了飛入機場時的水平運動，需要提高速度來彌補馬力的損失。天氣條件也非常具有挑戰性。在準備著陸時，天氣預報非常好，當下降到半空中時，暴風雪或強風可能會突然襲擊，使能見度降至最低。
高雪維爾機場7號。
激活時間:1961年。
危險因素:海拔2000m，建在跳臺滑雪跑道上。
位於法國阿爾卑斯山的高雪維爾機場以其短而劇烈起伏的跑道而聞名。在高雪跑道的壹端，有壹個跳臺滑雪。機場海拔近2000米，但跑道只有500多米長，而且這裏的坡度陡得令人難以置信，傾斜度為18.5度。這條跑道建於1961，主要服務於來這個偏遠小鎮度假的遊客。由於周圍幾英裏都沒有平地，設計師只能在山腰上切割跑道，為富人打造了壹條極其危險的跑道。
高雪維爾是法國著名的滑雪勝地，許多政治家、富人和明星都喜歡他。但是很少有人知道高雪維爾機場是世界上最不尋常和最危險的機場之壹。
誰能在這裏著陸？飛行員皮爾斯·布魯斯南是為數不多的！這個機場出現在007《明日帝國》的開頭。至於其他人，只能坐私人飛機、直升機或者包機。確保妳的飛行員得到更嚴肅的訓練——在這裏著陸之前，這可不是鬧著玩的。
第六屆香港啟德機場
營業時間:1925-1998
危險因素:視覺“棋盤”落地，直接通過城市建築落地
啟德機場是壹個目視著陸機場，這意味著飛行員需要定位在地面的某個地方作為著陸參考。啟德機場的另壹個挑戰是缺乏應急區，這導致其運營期間發生了14起事故。最難忘的壹次發生在1993，壹架進近飛機滑出跑道，降落在香港灣淺水區。雖然沒有人員傷亡，但再次警示人們這個機場的危險性。1998年，香港在赤臘角新建機場，啟德機場關閉。
壹名飛行員說啟德機場很危險，但他還是很懷念飛往啟德機場的經歷。那種感覺只有他自己知道，驚心動魄，充滿挑戰。我覺得他有資格說這樣懷舊的話，因為他戰勝了那些危險的挑戰。
西班牙第五直布羅陀機場。
開篇時間:二戰期間
危險因素:與英國皇家空軍基地共用，禁飛區，高速公路穿越跑道。
直布羅陀機場位於西班牙南端，扼守著地中海的入口，但它屬於英國而非西班牙。兩國對直布羅陀的控制權爭議了幾個世紀，直到最近西班牙才同意飛機飛入其領空。這裏最大的問題是在利比裏亞半島形成的高壓天氣。巖石上方的湍流在90米處形成了吹向地面的下坡急流，這使得著陸非常困難。
直布羅陀機場本身就有違常理，最不合邏輯的地方是壹條四車道的高速公路直接從跑道中間穿過。每次有飛機飛進來，機場工作人員都會在路上放上障礙物，阻止交通。這會造成交通堵塞，尤其是軍隊在直布羅陀有活動的時候。
在摩洛哥和西班牙之間有壹小塊英國領土，直布羅陀。這裏的機場可以追溯到二戰時期，曾被用作皇家空軍。現在它被用於商業。由於直布羅陀半島陸地面積較小，直布羅陀機場的跑道被當地最繁忙的丘吉爾大道所截。當飛機著陸或起飛時，與鐵路上使用的擋板相同的擋板將被放下來阻擋汽車。以避免飛機和汽車相撞。
在這裏通勤的人可以站在丘吉爾大道的兩端，看著飛機起飛。當然，伴隨著轟鳴的發動機聲，還有廣播:行人車輛註意，飛機來了。請在欄桿外等候，不要匆忙，也不要翻過欄桿。
有觀眾說:“毫無疑問，這是我最喜歡的跑道，和五道口地鐵站壹樣熱鬧。由於歷史和地理條件的限制，直布羅陀的窮人把機場跑道和公路放在了壹起。
這個機場被稱為“世界上最親民的機場”。有點諷刺，有點黑色幽默。
聖馬丁島第四朱麗安公主機場。
開放時間:1944
危險因素:陡峭的山坡起飛和海灘上空的低空進場。
聖馬丁島是邁阿密東南部的度假勝地，分為法國和荷蘭。島上的朱麗安機場位置非常極端:在跑道的壹端，起飛需要快速上升，以避開陡峭的山地地形；在跑道的另壹端，著陸的飛機將直接滑向大海。
降落跑道離酒店很近，飛機會在沙灘遊客上方2、3米處飛行。在海灘上行走的人和在跑道盡頭行駛的車輛對飛行員提出了挑戰。尋求刺激的人還會爬上拴著鐵鏈的機場圍欄，抓住圍欄等待起飛飛機的噴射沖擊波，然後拼命抓住它。
第三名法屬聖巴特島的聖巴特古斯塔夫三世機場
開放時間:1945
危險因素:低空進近，直接飛越道路，跑道長度640米。
機場離聖馬丁島的加勒比配送中心不遠。雖然旅程需要10到12分鐘，但降落在機場跑道上的過程是世界上最驚險的經歷之壹。聖巴特機場很特別。它的跑道很短，三面環山。難走的進近航線讓聖巴特的問題變得復雜起來，飛機要從水中進近，但是沒有盤旋的過程，因為無法穿越那些山脈，而進近航線正下方的過往汽車也可能是致命的。大多數人都不知道飛機會在聖巴特降落，飛行員需要接受很多飛行訓練，因為他必須獲得特殊許可才能在這裏降落。
洪都拉斯第二個特貢廷機場
開放時間:1934 1.5。
危險因素:跑道最短的國際機場，道路交叉口，跑道盡頭的懸崖。
特岡廷機場位於洪都拉斯首都特古西加爾巴，在高聳的馬德雷山脈中。飛機必須快速下降，不僅是因為周圍的地形，還因為著陸跑道太短。據統計，自1984以來，平均每個月都有3到4起沖出跑道的事故，當然更嚴重的事故也有。
1989年，壹架未按規定進場順序的客機直接撞向地面，機上146名乘客和機組人員中127人不幸遇難；1997美國空軍運輸機沖出跑道，造成3名美國人死亡；2008年5月，壹架小型飛機從20米高的地方墜落，造成機上3人和地面2人死亡。
1尼泊爾盧卡拉機場
開放時間:1964 65438+2月。
危險因素:跑道長度500米，海拔3000米，能見度低。
盧卡拉機場位於尼泊爾東北角高聳的喜馬拉雅山脈腹地，海拔3000米。它的正式名稱是騰信希拉裏機場。它是世界上最高的機場，也是通往珠穆朗瑪峰的門戶。進入盧卡拉機場非常困難。這是壹個不受控制的機場。地面中心控制不了飛機的起降。他們只能告訴飛行員天氣和跑道。剩下的就看他們自己了。壹旦妳開始嘗試著陸，就沒有回頭路了。
在過去的幾年裏，發生了許多事故。最近壹次發生在2008年秋天的早晨。壹架飛架進場就出事了。機上19人中，18人死亡，只有飛行員幸存。空難的真正原因尚不清楚，但18人的死亡無疑證明了盧卡拉的危險性。
那裏的居民沒見過公路或鐵路，自然也沒見過汽車或火車，但對飛機最熟悉，他們能講出許多關於飛機的故事。因為它們生活在喜馬拉雅山脈的腹地。這個也很有意思。
盧卡拉機場是尼泊爾東部盧卡拉鎮的壹個小機場。2008年1月，尼泊爾政府宣布將為該機場重新命名，以紀念於2008年6月65438+10月1日逝世的“攀登珠穆朗瑪峰第壹人”埃德蒙·希拉裏。由於大多數徒步珠峰環城公路的人都是從盧卡拉鎮出發，所以這個機場相當有名。