海上航線目前海上運輸航線主要有:波斯灣-好望角-西歐和北美、波斯灣-龍目海峽-望加錫海峽(馬六甲海峽和新加坡海峽)-日本、波斯灣-蘇伊士運河-地中海-西歐和北美等。隨著國際石油貿易的蓬勃發展，主要運輸通道的作用和重要性大大提高。作為這些航線的起點或中繼站，海峽和運河因其特殊的地理位置，成為保證石油航運暢通無阻的“咽喉”。
海上運輸線
(1)曼德海峽。
曼德海峽位於阿拉伯半島西南端和非洲大陸之間，被吉布提、厄立特裏亞和也門包圍。它呈西北-東南走向，連接紅海南端和阿拉伯海的亞丁灣。它被稱為連接歐洲、亞洲和非洲的“水上走廊”。曼德海峽長18公裏，寬25 ~ 32公裏。入口處有幾個小島，其中皮林島最大，面積13km2。目前，石油的日吞吐量為320萬至330萬桶。石油出口的主要目的地是歐洲、美國和亞洲。
②霍爾木茲海峽。
霍爾木茲海峽位於伊朗和阿拉伯半島之間，連接波斯灣和阿曼灣。東西長約150km，南北寬約64-97km。目前石油日吞吐量為13萬桶。石油出口的主要目的地是歐洲、北美、東南亞和大洋洲。
霍爾木茲海峽是波斯灣的出口。絡繹不絕的巨型油輪通過海峽後，分三條通道向消費國和地區輸送石油:壹條是經過波斯灣——好望角——北大西洋到達歐洲國家；壹條穿過波斯灣-蘇伊士運河-地中海，也通往歐洲國家；另壹條經過波斯灣-馬六甲海峽-太平洋到達日本、北美和大洋洲國家。因此，霍爾木茲海峽可謂是西方國家的石油“動脈”。在波斯語中，“霍爾木茲”的意思是“光明之神”。壹旦被封鎖或影響，西方世界將陷入黑暗。
(3)博斯普魯斯海峽。
博斯普魯斯海峽，也被稱為伊斯坦布爾海峽，連接北部的黑海，南部的馬拉赫伊和地中海，將土耳其分為亞洲和歐洲。海峽全長30.4公裏，最寬處3.4公裏，最窄處708米，最深處120米，最淺處僅27.5米。目前石油日吞吐量200萬桶，幾乎全部南運，主要是原油，加上每天幾十萬桶的成品油。石油運輸的主要目的地是西歐和南歐。
博斯普魯斯海峽是連接歐亞的交通要道，也是黑海沿岸國家出海的第壹門戶，地理位置具有戰略意義。
雖然海峽最窄處只有708米，但它是世界上最繁忙的海峽之壹，每年約有5萬艘船只通過，其中包括約5500艘油輪，是世界上最難通過的“咽喉”水道。海灣石油的許多出口路線向西穿過黑海和博斯普魯斯海峽，到達地中海和世界石油市場。
(4)穿越巴拿馬的巴拿馬運河/輸油管道。
巴拿馬運河位於美洲巴拿馬中部，連接太平洋的巴拿馬城和加勒比海的科隆城(巴拿馬港)。它是連接太平洋和大西洋的重要航運動脈。巴拿馬運河長81.3 km，水深13 ~ 15米，河寬150 ~ 304米。整條運河水位比兩洋高26米，有6座船閘。目前石油日吞吐量為61.3萬桶。石油運輸的主要目的地是北美。
2002年，通過巴拿馬運河的船舶所運載的所有物資中(以噸位計)，石油和成品油的運輸量最大，占16%。64%的油輪向南航行，通過運河從大西洋進入太平洋，主要運輸成品油。
⑸蘇伊士運河/薩米輸油管道。
蘇伊士運河位於埃及，連接歐洲、亞洲和非洲，連接紅海和地中海，連接大西洋、地中海和印度洋。運河總長175公裏，河面平均寬度135米，水深22.5米。目前蘇伊士運河/蘇邁德輸油管道日吞吐量為380萬桶，其中蘇邁德輸油管道日吞吐量(石油全部來自沙特)為250萬桶，其余654.38+0.3萬桶通過運河運輸。石油出口目的地大部分運往歐洲，少部分運往美國。
蘇伊士運河大大縮短了東西方之間的航程。與繞過非洲好望角相比，從歐洲大西洋沿岸國家到印度洋要短5500 ~ 8009公裏。縮短地中海國家到印度洋8000 ~ 10000公裏；對於黑海沿岸，縮短12000公裏，是國際航運中具有重要戰略意義的航道。如果蘇伊士運河和薩米德管道被封鎖，石油運輸中斷，所有油輪都要繞道好望角，運輸時間和成本將大大增加。
(6)馬六甲海峽。
馬六甲海峽是連接印度洋、南海和太平洋的狹窄水道，全長約65，438+0，080公裏。它是太平洋和印度洋之間的重要航運通道，被譽為“東方的直布羅陀”。海峽的東南出口是新加坡。目前石油日吞吐量為654.38+00.3萬桶。石油出口目的地包括中國、日本、韓國和其他環太平洋國家。
(7)俄羅斯石油和天然氣出口管道/港口。
俄羅斯石油儲量居世界第六位，石油產量和出口量僅次於沙特。天然氣儲量和出口量均居世界第壹。俄羅斯的油氣出口港口主要是黑海的新羅西斯克港和波羅的海的濱海斯克港(列寧格勒以北和芬蘭灣沿岸)。油氣出口管道主要經過烏克蘭、白俄羅斯、匈牙利、捷克斯洛伐克、波蘭等東歐國家。2002年，俄羅斯石油日出口量超過450萬桶；天然氣年出口量超過6.7萬億立方英尺(654.38+0896億立方米)。石油和天然氣出口目的地包括東歐、荷蘭、意大利、德國、法國和其他西歐國家。
管道運輸石油的管道運輸具有運量大、安全方便、運費低等優點，因此成為連接油田、油港和各國煉油廠的紐帶，也是石油進出口貿易中與油輪互補的運輸方式。世界油氣管道的發展有兩個特點，壹是形成長距離、大口徑的管道系統，二是管道分布廣泛，但主要集中在北美、西歐和前蘇聯地區，這些地區的天然氣管道比較分散，並已實現國際聯網。例如，美國天然氣幹線密度為185m/km2，荷蘭為265m/km2，法國為48m/km2。美國在天然氣管道基礎設施的規模和復雜性方面領先世界。截止到1999年底，美國有40825公裏的天然氣長輸管道，州際天然氣管道公司超過1000家，管網分布在48個地方州。此外，美國、加拿大和墨西哥分別擁有6條和4條國際供氣管道。
西歐的天然氣供應最初是區域性的，但在荷蘭發現格寧根氣田後，西歐開始建設天然氣管網系統。東歐也在積極擴建天然氣管道。從參與國家數量來看，歐洲的天然氣市場是世界上天然氣管網最復雜的市場，擁有2億天然氣用戶。
近年來，隨著天然氣需求的增長，輸氣管道建設穩步增長。歐洲對地塊燃料日益增長的需求正在推動來自前蘇聯、北非和北海的天然氣管道建設項目的實施。在歐洲目前正在建設和規劃的項目中，有Zee Pipeline II、“歐洲管道”、Holten Pipeline和來自北海和阿爾及利亞的歐洲-馬格裏布管道。東歐天然氣輸送和分配管道的修復和新建計劃正在進行中。北非輸氣管道長度的增加與歐洲天然氣擴建項目密切相關。阿爾及利亞和摩洛哥開始在本國建設歐洲-馬格裏布管道系統。在亞太地區，天然氣和管道建設有很大的發展前景。從俄羅斯遠東地區向韓國和日本輸送天然氣的項目正在成為遠東地區最大的管道項目。
從世界各國(地區)的管道建設和發展來看，具有以下特點:
第壹，油氣管道建設與經濟和資源密切相關。世界油氣運輸，特別是北美、西歐和前蘇聯，是世界上最發達的地區。前兩者是世界上經濟最發達的地區，後者是世界上天然氣儲量最大的地區。都有強烈的油氣消費欲望。
第二，油氣消費是管道建設的主要動力。北美、西歐、前蘇聯和中東是天然氣和石油管道最發達的地區，前三者也是世界上天然氣最大的消費地區。
第三，油氣產區遠離消費區是油氣管道發展的前提條件。從世界儲量分布分析，這種產需區嚴重分離的現象將繼續推動油氣管道的發展。
液化天然氣航運液化天然氣是將氣態天然氣液化後用於運輸，主要指海上航運。亞太地區的液化天然氣貿易量最大，其次是歐洲。出口液化天然氣的國家主要有印度尼西亞、馬來西亞、阿爾及利亞、卡塔爾、文萊等國。在亞太地區，除馬來西亞外，少量液化天然氣出口到歐洲和西班牙，印度尼西亞、文萊等國的液化天然氣全部出口到日本、韓國和中國臺灣省。此外，在中東地區，阿聯酋、卡塔爾、阿曼等國的液化天然氣出口歐美，大量液化天然氣出口日韓。中國可以從印尼等國進口液化天然氣，保證中國能源供應的多元化。從上述LNG進出口國家來看，與石油的進出口方向基本壹致，因此其運輸特點也基本相同。為了確保國家的石油和天然氣供應，我們必須考慮所有這些運輸渠道的安全。