這種命名方式大家都很熟悉，比如“大眾汽車(中國)投資有限公司”，江淮這個詞已經完全消失了。此外，大眾在這家合資公司的去江淮行動在產品上仍在繼續。根據“易車匯”的說法，之前在JAC大眾渠道銷售的思豪產品被大眾安徽退回給了JAC乘用車。目前大眾安徽旗下已無產品在售，營銷工作正式進入暫停狀態，等待帶有大眾標誌的新產品投產銷售。
大眾ID.1有望引入生產嗎？
在JAC和大眾對比的時代，JAC研發生產的思豪新能源產品被歸入JAC大眾的銷售體系。今年年初，在大眾的全面領導下，江淮大眾徹底重建銷售渠道，主推思豪E20X這款產品，江淮大眾也為思豪品牌做了幾個電子音節營銷項目。？
6月，JAC與大眾重新簽署投資協議，在大眾合資公司持股比例增至75%後，大眾作為合資公司的絕對主導者，重新制定了產品計劃，將思豪品牌回歸JAC乘用車。目前大眾安徽的銷售團隊已經沒有車賣了，已經進入半解散的停滯狀態。
江淮大眾成立50:50的新能源合資公司後，外界質疑頗多。輿論認為大眾完全沒有必要重新投資壹家50:50的合資公司，因為有了這樣的合作模式，南北大眾完全有能力。？
現在JAC和大眾的公司已經成為繼華晨寶馬之後第二家中外25:75的合資公司，大眾的所有業務壹氣呵成。現在大眾對大眾安徽的操作空間非常大，不用再做思豪這個品牌的主播了。
據《E車匯》報道，更名後的大眾安徽合資公司的首款產品可能是MEB？Lite平臺產品，量產機型預計更入門級？大眾ID.1。在產品策略上，這家新合資公司未來將徹底抹去江淮的影子，完全以大眾品牌logo產品為主。
市場是否看好江淮的退出？？
早在今年，五車間就傳出消息，JAC與大眾的談判開始，JAC股價壹路走高，直到塵埃落定，股價翻了三倍。合資公司正式更名的公告發出後，JAC的空倉只做了象征性的掙紮，股價直接封至漲停。與股價上漲相反，嚴格意義上來說，合資公司被吃掉，更名為JAC，對JAC來說並不是什麽好消息。？
如果這樣解讀市場情緒，那麽大家都看好大眾主導的合資公司未來會賺更多的錢，給江淮分配更多的紅利。即使合資公司JAC的分紅比例較低，也比JAC的參與更有希望。
在JAC發布的三季報中，JAC總營收為40654.38+億元，同比增長7.7%。但利潤下滑較快，凈利潤0.42億元，同比下降65.18%。更為嚴重的是，扣非凈利潤為虧損9654.38+0億元，同比下滑985.38+02%。更簡單的解讀是，江淮賣車多了，但還是不賺錢，因為賣車虧的更多。？
而大眾和寶馬的情況類似，由於合作夥伴的弱勢，能夠順利推進股比開放。未來中國安徽的想象空間會非常大。關於國產保時捷等等的疑惑可能會逐漸揭開。
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