於霞路可視為三段道路拼接而成的連接道路，西起機場高速，東至火車南站南廣場(不含火車南站內部道路)，全長約2.2公裏。西段，從機場高速到益民街，以“高架主線+地面輔路”的形式建設，包括壹個機場高速-永達路(於霞路)立交。中段，從益民街東側到環城西路西側，都是地面道路。
因為靠近人車集中的火車站，所以東段工程有壹個特殊的施工設計——挖地下隧道。據項目建設單位介紹，隧道東入口位於南郊水廠附近，道路中間，兩側為輔道。隧道主體結構全長1364m，最深處距地面16m。這也是寧波第壹條有地下隧道的城市快速路。
技術觀點
考慮到沿線環境敏感點，建設方采用降噪路面，在壹定程度上減少了對沿線居民的噪聲汙染。目前國內外低噪聲路面中研究和應用最廣泛的是多孔瀝青路面，它壹方面可以降低輪胎胎面的唧噪聲；另壹方面，多孔吸聲材料具有良好的吸聲性能，即在輪胎和道路噪聲的輻射過程中吸收和衰減了大量的聲能，壹般可降低噪聲3 ~ 5dB (a)。
高速公路隧道南側距離河流約800米，河流與隧道側墻相連。同時，隧道主體結構需要穿越兩條河流，即文泰河和祖官河。文泰河和祖官河底為洞頂。工程采用隧道施工對周邊環境影響最小的方案——圍護結構采用剛度更大、止水效果更好的地下連續墻，接縫采用“H”形鋼接頭形式，可最大限度降低漏水概率。
超強臺風“燦鴻”登陸時，屋頂、地面無大面積水漬，隧道側墻無明顯滲水，完全符合設計防水要求。中期專家回訪也得出“隧道基坑開挖對周邊建築物影響較小，周邊建築物安全，值得在類似工程中推廣”的結論。