如果他說自己是老二，沒人敢叫他老大。
順豐是國內第壹家建機場的快遞公司。湖北鄂州機場成立於2017，預計今明兩年投入運營。也標誌著繼華東、華西、華北、華南之後，華中完全可以實現隔天甚至當天。
2020年營業額將高達6543.8+0500億，國內三通壹達競爭對手營業額之和還不如順豐。妳可以用壹個優秀的企業，可謂殺光對手。
就是這樣壹個優秀的企業，意外突然降臨。
4月8日，壹季度預告發布時，發生了大變臉。預告稱第壹季度凈利潤虧損9-11億。這是順豐近20年來的首次季度虧損，是歷史性的突發。
為了證實此事，我特意詢問了順豐內部人員。此事千真萬確。
他還說:“老板”(王微)最近壓力很大。
是行業的激烈競爭導致了公司的巨變，還是另有原因導致了如此狼狽的結局！
01
快遞老板的成長史
王偉原本在順德從事印染。當時香港很多企業在內地設廠，然後很多樣品需要寄給香港的客戶。當時香港還沒有回歸中國，所以送他們非常困難。即使送去了，也是壹件勞民傷財、費時費力的事。
但王維發現了這個商機，創造了快遞運輸。那時候還不叫快遞，更喜歡馮剛這個名字。負責香港和廣東的交貨。
1993，王偉22歲時，向父親借了65438+萬的啟動資金，與他人聯手，在廣東順德註冊成立了順豐公司。創業之初，公司只有6個人，他每天背著雙肩包，拖著行李箱在香港廣東兩地奔波。
申通今年在上海成立。
1，接地網的建立
早年主要業務在廣東和香港。當時香港企業來內地建廠。香港的繁榮促進了兩地之間快遞運輸的需求。
當時送快遞的主要是摩托車/自行車和船。
從65438年到0997年，香港回歸中國，兩地交往更加密切，人員和網點逐漸增多。最初的管理模式是“承包制”。負責管理該地區的人行為出格，無法約束。他只管收錢，不管抱怨，形成了壹股地方勢力大於中央的勢力。管理越來越混亂，投訴也越來越多。
從1999開始收回地方權利，所有權利集中在個人手中。從之前的加盟制到直營制，王衛個人在順豐的持股比例高達60%。
集權的好處是可以更好的提高服務質量，戰略方針方便統壹。壞的是王維要對所有決策的成敗負責，責任巨大。
截至目前，順豐的客戶投訴率壹直保持在極低水平，僅次於JD.COM。
與順豐同年成立的申通逐漸開始壯大。在處理內部管理的兩年時間裏，中通已經在長三角省份、北京和廣州設立了網點，競爭對手立即開到了他們的家門口。
許多快公司如童淵，中通，大雲和匯通已經成立。面對來自四面八方的攻擊，王偉做出了壹個重大決定，把總部搬了出來，重新確定了方向。
2002年，順豐將總部遷至深圳。不斷開始在全國拓展新的網點。
面對對手的增加和價格戰，王衛為了避開價格戰，開始重新定位，走高端路線，即成為國內高端快遞企業，“快”正式成為順豐的核心戰略。
為了加快速度，貨運車輛的數量是同行業其他公司的壹倍以上。
就連EMS這種擁有鐵路運輸和海運優勢的國企，也沒有通過順豐。
2.天網的建立
如果陸地不夠快，那就在天上飛。
2003年，中國迎來了非典的困難時期，同時，這壹年互聯網泡沫破裂。阿裏今年受到重創，從香港“滾”回杭州。想象壹下今年有多難。
非典的時機很不好把握。看看新冠肺炎現在肆虐全球的樣子，就知道當年非典的嚴重性了，非典病毒死亡率比現在的新冠肺炎高n倍。
為此，所有行業都進入了冰點。
當其他所有物流公司都在減持債務資產的時候，王微做了壹個“提速”的策略。在航空運費大幅下降之際，順豐與楊紫茳快遞簽訂了5架包機協議，成為民營快遞行業第壹個飛上天的企業，為順豐的“快”奠定了江湖地位。
這對當時的四環形成了降維打擊。從此拉開了距離。高端和低端物流也拉開了更大的距離。
這只是開始。
時隔6年，2009年6月65438+2月31，順豐開始自己買飛機。當然這些飛機都是二手的，全新的飛機太貴了。
壹般來說，壹架飛機的壽命超過30年。為了物盡其用，很多人前20年開客機，10年再換貨機。順豐的飛機基本都在20年以上了。畢竟成本是快遞的重要組成部分。
(上圖為第壹部SF的第壹架飛機，黑SF“大哥”)
童淵直到2015才有第壹架飛機，申通直到2016才有第壹架飛機。
截至目前，順豐飛機總數為64架，據說第65架還會在購買途中繼續擴充。好處是更快，壞處是導致成本增加。
不僅如此，湖北鄂州機場成立於2017，順豐是國內最早建設機場的快遞公司。
機場預計2021至2022年開始運營。
3.信息網絡的建立
同時，2010年9月，中鐵快運與順豐速運已經合夥成立公司。鐵路運輸也建立起來了。
並開始向國際方向發展跨境物流。目前已在新加坡、馬來西亞、美國、韓國、日本、泰國、印度、印度尼西亞等國家發展了分支機構。
這是國內唯壹壹家做跨境物流的民營企業。全球能做跨境電商的物流公司只有四家，順豐是第五家。
壹般來說，做國際物流難度很大，航權被幾大國有航空公司瓜分，爭取航權很難。順豐雖然做的不多，但是壹直在努力。
從此，陸、空、鐵路領域全部開放。所有網點都是順豐速運集中管理，壹個強大的信息網絡正式建立。順豐不僅是物流企業，還是信息技術企業。
地網、天網、信息網同時壟斷國內高端物流。
02
反對者和理由推測
2020年營業額將高達654.38+0539.87億，超過國內四家快的競爭對手的營業額總和。之所以占據主導地位，是因為“快”的優勢享受了高端領域的價格溢價。
就像蘋果手機貴，但性能好，盈利是唯壹。
因為“快”的優勢，壟斷了生鮮物流的大部分業務。
順豐的單票收入高達15-17元，而三通壹達的單票收入僅在2.2-2.5元之間。
順豐享有如此高的毛利率，低端市場的利潤不會止步於此。
看到順豐繼續登峰造極，預測順豐壹季度預虧9-11億。這是近20年來的首次季度虧損。
9日股價壹字跌停開盤，嚇壞了所有投資者。
個人推測，業績大虧與四個方面有關。
1.更難對付的對手
正當我們在分享世界的時候，又來了壹個更無情的對手，壹個能讓單單價格1元的攪糞棒。這個快遞極其兔。
如果22元的單價是高端，10元以下的價格是低端，那麽1元就全軍覆沒了。
壹元是什麽概念？壹般情況下，快遞公司給加盟商的成本是1.5元/件。特殊競爭情況下，1.2-1.3元/件時，極兔降價至0.8元/件。
用業內人士的話說，這肯定是失血，但極兔靠著每天至少2000萬的收入，越來越強大。
原因是背後有牛人。
資料顯示，極兔創始人李傑來自BBK OPPO體系，是公司裏的傳奇人物，極具威望和號召力。換句話說，回到李永萍。
2008年，李傑在擔任OPPO宿州和安徽地區總經理時，是地區冠軍。
2013被派往印尼發展海外業務。兩年後，OPPO在印尼的市場份額增長了20%，總銷量排名第二。
2015，李傑創辦印尼極地兔快遞，2018，遍布東南亞。成立短短兩年，極兔成為東南亞第二大公司，印尼快遞行業第壹，2019回國。
快遞業務早已到了肉搏戰的階段，壹個更無畏的來了，拿著刺刀沖上前去。代價是市場又被攪渾了。
極兔快遞，左邊段永平提供資金，右邊拼多多提供訂單，現在終於明白拼多多還能以這麽低的單價打包郵件的原因了。
極兔搶占了三通壹達低端市場的份額。低端市場被迫搶奪順豐的份額。
只能說對手沒有最無情，只有更無情。
第二，順豐的成本太高
順豐有著無與倫比的速度“快”的優勢，但也隱藏著最大的劣勢，那就是成本高。所有產業鏈，線上線下都是總部承擔所有費用。
調研數據顯示，順豐的R&D成本是同行業的43倍左右。單價只有同行業的2-3倍。
極兔成本更低，低至1元以下。
市場需要壹個量來維持整體的盈虧。新股搶單會導致單量減少，間接推高成本。
順豐的福利也是所有快遞公司中最好的，12.10000員工，社保等很多福利基金都需要繳納。年報顯示，順豐為員工提供的無息貸款金額高達4億。
近年來，為了防止三通壹達，JD.COM壹直在追趕，加大在R&D的投入，順豐也公開表示了這壹點。雖然高成本築起了高壁壘，但在淡季，優勢也會成為短板。
第三，第壹季度在線訂單數量最低。
每年壹季度是快遞淡季。臨近過年，商家關門，年後促銷活動少，導致網上訂單少，訂單總量減少是整體的核心原因之壹。
壹季度訂單量少與淡季有關。同時，從去年到今年，國際疫情反復，跨境電商受到很大影響。
第四，對手變強
隨著競爭的激烈，三通壹達的速度也跟上了。雖然不能隔天達到，但第二天基本可以達到。對手越強，商家在成本的選擇上就越容易選擇成本更低的三通壹達服務。更何況現在還有極地兔。
春節期間，通達系和極兔未能收盤，對順豐的量價產生雙重影響。
文字極其兔，真的很神奇。不僅價格低，春節期間還能和所有同行競爭。
03
總結
三通壹達都是輕資產，壓力小，盈利快。
順豐屬於重資產企業，可以和京東物流相比，也屬於重資產物流民營企業。京東物流10年開始扭虧，2019年通過賣房在2020年開始盈利。順豐能夠做到持續盈利20多年，已經很佩服王衛的能力了。
對於壹個民營企業來說，沒有航權和鐵路權的優勢，卻打造了壹套機運和軌運，堪比國企的EMS，可以做到這壹點而不犯戰略錯誤。世界罕見。
雖然順豐已經坐上了第壹的寶座，但王衛壹刻也沒有放松。有這種危機感的企業家真的很少。
目前，面對競爭力的提升和低端市場的進攻，順豐在電商業務上也在逐步轉型升級。畢竟現在的對手更多更強。
以王衛的實力，相信下半年，會出現壹個更好的順豐。