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順豐出事了!三個月虧損近6543.8+0億,更大的危機還會到來…

順豐憑借物流速度快,配送服務好的優勢,絕對是大家印象中的快遞大哥。

如果他說自己是老二,沒人敢叫他老大。

順豐是國內第壹家建機場的快遞公司。湖北鄂州機場成立於2017,預計今明兩年投入運營。也標誌著繼華東、華西、華北、華南之後,華中完全可以實現隔天甚至當天。

2020年營業額將高達6543.8+0500億,國內三通壹達競爭對手營業額之和還不如順豐。妳可以用壹個優秀的企業,可謂殺光對手。

就是這樣壹個優秀的企業,意外突然降臨。

4月8日,壹季度預告發布時,發生了大變臉。預告稱第壹季度凈利潤虧損9-11億。這是順豐近20年來的首次季度虧損,是歷史性的突發。

為了證實此事,我特意詢問了順豐內部人員。此事千真萬確。

他還說:“老板”(王微)最近壓力很大。

是行業的激烈競爭導致了公司的巨變,還是另有原因導致了如此狼狽的結局!

01

快遞老板的成長史

王偉原本在順德從事印染。當時香港很多企業在內地設廠,然後很多樣品需要寄給香港的客戶。當時香港還沒有回歸中國,所以送他們非常困難。即使送去了,也是壹件勞民傷財、費時費力的事。

但王維發現了這個商機,創造了快遞運輸。那時候還不叫快遞,更喜歡馮剛這個名字。負責香港和廣東的交貨。

1993,王偉22歲時,向父親借了65438+萬的啟動資金,與他人聯手,在廣東順德註冊成立了順豐公司。創業之初,公司只有6個人,他每天背著雙肩包,拖著行李箱在香港廣東兩地奔波。

申通今年在上海成立。

1,接地網的建立

早年主要業務在廣東和香港。當時香港企業來內地建廠。香港的繁榮促進了兩地之間快遞運輸的需求。

當時送快遞的主要是摩托車/自行車和船。

從65438年到0997年,香港回歸中國,兩地交往更加密切,人員和網點逐漸增多。最初的管理模式是“承包制”。負責管理該地區的人行為出格,無法約束。他只管收錢,不管抱怨,形成了壹股地方勢力大於中央的勢力。管理越來越混亂,投訴也越來越多。

從1999開始收回地方權利,所有權利集中在個人手中。從之前的加盟制到直營制,王衛個人在順豐的持股比例高達60%。

集權的好處是可以更好的提高服務質量,戰略方針方便統壹。壞的是王維要對所有決策的成敗負責,責任巨大。

截至目前,順豐的客戶投訴率壹直保持在極低水平,僅次於JD.COM。

與順豐同年成立的申通逐漸開始壯大。在處理內部管理的兩年時間裏,中通已經在長三角省份、北京和廣州設立了網點,競爭對手立即開到了他們的家門口。

許多快公司如童淵,中通,大雲和匯通已經成立。面對來自四面八方的攻擊,王偉做出了壹個重大決定,把總部搬了出來,重新確定了方向。

2002年,順豐將總部遷至深圳。不斷開始在全國拓展新的網點。

面對對手的增加和價格戰,王衛為了避開價格戰,開始重新定位,走高端路線,即成為國內高端快遞企業,“快”正式成為順豐的核心戰略。

為了加快速度,貨運車輛的數量是同行業其他公司的壹倍以上。

就連EMS這種擁有鐵路運輸和海運優勢的國企,也沒有通過順豐。

2.天網的建立

如果陸地不夠快,那就在天上飛。

2003年,中國迎來了非典的困難時期,同時,這壹年互聯網泡沫破裂。阿裏今年受到重創,從香港“滾”回杭州。想象壹下今年有多難。

非典的時機很不好把握。看看新冠肺炎現在肆虐全球的樣子,就知道當年非典的嚴重性了,非典病毒死亡率比現在的新冠肺炎高n倍。

為此,所有行業都進入了冰點。

當其他所有物流公司都在減持債務資產的時候,王微做了壹個“提速”的策略。在航空運費大幅下降之際,順豐與楊紫茳快遞簽訂了5架包機協議,成為民營快遞行業第壹個飛上天的企業,為順豐的“快”奠定了江湖地位。

這對當時的四環形成了降維打擊。從此拉開了距離。高端和低端物流也拉開了更大的距離。

這只是開始。

時隔6年,2009年6月65438+2月31,順豐開始自己買飛機。當然這些飛機都是二手的,全新的飛機太貴了。

壹般來說,壹架飛機的壽命超過30年。為了物盡其用,很多人前20年開客機,10年再換貨機。順豐的飛機基本都在20年以上了。畢竟成本是快遞的重要組成部分。

(上圖為第壹部SF的第壹架飛機,黑SF“大哥”)

童淵直到2015才有第壹架飛機,申通直到2016才有第壹架飛機。

截至目前,順豐飛機總數為64架,據說第65架還會在購買途中繼續擴充。好處是更快,壞處是導致成本增加。

不僅如此,湖北鄂州機場成立於2017,順豐是國內最早建設機場的快遞公司。

機場預計2021至2022年開始運營。

3.信息網絡的建立

同時,2010年9月,中鐵快運與順豐速運已經合夥成立公司。鐵路運輸也建立起來了。

並開始向國際方向發展跨境物流。目前已在新加坡、馬來西亞、美國、韓國、日本、泰國、印度、印度尼西亞等國家發展了分支機構。

這是國內唯壹壹家做跨境物流的民營企業。全球能做跨境電商的物流公司只有四家,順豐是第五家。

壹般來說,做國際物流難度很大,航權被幾大國有航空公司瓜分,爭取航權很難。順豐雖然做的不多,但是壹直在努力。

從此,陸、空、鐵路領域全部開放。所有網點都是順豐速運集中管理,壹個強大的信息網絡正式建立。順豐不僅是物流企業,還是信息技術企業。

地網、天網、信息網同時壟斷國內高端物流。

02

反對者和理由推測

2020年營業額將高達654.38+0539.87億,超過國內四家快的競爭對手的營業額總和。之所以占據主導地位,是因為“快”的優勢享受了高端領域的價格溢價。

就像蘋果手機貴,但性能好,盈利是唯壹。

因為“快”的優勢,壟斷了生鮮物流的大部分業務。

順豐的單票收入高達15-17元,而三通壹達的單票收入僅在2.2-2.5元之間。

順豐享有如此高的毛利率,低端市場的利潤不會止步於此。

看到順豐繼續登峰造極,預測順豐壹季度預虧9-11億。這是近20年來的首次季度虧損。

9日股價壹字跌停開盤,嚇壞了所有投資者。

個人推測,業績大虧與四個方面有關。

1.更難對付的對手

正當我們在分享世界的時候,又來了壹個更無情的對手,壹個能讓單單價格1元的攪糞棒。這個快遞極其兔。

如果22元的單價是高端,10元以下的價格是低端,那麽1元就全軍覆沒了。

壹元是什麽概念?壹般情況下,快遞公司給加盟商的成本是1.5元/件。特殊競爭情況下,1.2-1.3元/件時,極兔降價至0.8元/件。

用業內人士的話說,這肯定是失血,但極兔靠著每天至少2000萬的收入,越來越強大。

原因是背後有牛人。

資料顯示,極兔創始人李傑來自BBK OPPO體系,是公司裏的傳奇人物,極具威望和號召力。換句話說,回到李永萍。

2008年,李傑在擔任OPPO宿州和安徽地區總經理時,是地區冠軍。

2013被派往印尼發展海外業務。兩年後,OPPO在印尼的市場份額增長了20%,總銷量排名第二。

2015,李傑創辦印尼極地兔快遞,2018,遍布東南亞。成立短短兩年,極兔成為東南亞第二大公司,印尼快遞行業第壹,2019回國。

快遞業務早已到了肉搏戰的階段,壹個更無畏的來了,拿著刺刀沖上前去。代價是市場又被攪渾了。

極兔快遞,左邊段永平提供資金,右邊拼多多提供訂單,現在終於明白拼多多還能以這麽低的單價打包郵件的原因了。

極兔搶占了三通壹達低端市場的份額。低端市場被迫搶奪順豐的份額。

只能說對手沒有最無情,只有更無情。

第二,順豐的成本太高

順豐有著無與倫比的速度“快”的優勢,但也隱藏著最大的劣勢,那就是成本高。所有產業鏈,線上線下都是總部承擔所有費用。

調研數據顯示,順豐的R&D成本是同行業的43倍左右。單價只有同行業的2-3倍。

極兔成本更低,低至1元以下。

市場需要壹個量來維持整體的盈虧。新股搶單會導致單量減少,間接推高成本。

順豐的福利也是所有快遞公司中最好的,12.10000員工,社保等很多福利基金都需要繳納。年報顯示,順豐為員工提供的無息貸款金額高達4億。

近年來,為了防止三通壹達,JD.COM壹直在追趕,加大在R&D的投入,順豐也公開表示了這壹點。雖然高成本築起了高壁壘,但在淡季,優勢也會成為短板。

第三,第壹季度在線訂單數量最低。

每年壹季度是快遞淡季。臨近過年,商家關門,年後促銷活動少,導致網上訂單少,訂單總量減少是整體的核心原因之壹。

壹季度訂單量少與淡季有關。同時,從去年到今年,國際疫情反復,跨境電商受到很大影響。

第四,對手變強

隨著競爭的激烈,三通壹達的速度也跟上了。雖然不能隔天達到,但第二天基本可以達到。對手越強,商家在成本的選擇上就越容易選擇成本更低的三通壹達服務。更何況現在還有極地兔。

春節期間,通達系和極兔未能收盤,對順豐的量價產生雙重影響。

文字極其兔,真的很神奇。不僅價格低,春節期間還能和所有同行競爭。

03

總結

三通壹達都是輕資產,壓力小,盈利快。

順豐屬於重資產企業,可以和京東物流相比,也屬於重資產物流民營企業。京東物流10年開始扭虧,2019年通過賣房在2020年開始盈利。順豐能夠做到持續盈利20多年,已經很佩服王衛的能力了。

對於壹個民營企業來說,沒有航權和鐵路權的優勢,卻打造了壹套機運和軌運,堪比國企的EMS,可以做到這壹點而不犯戰略錯誤。世界罕見。

雖然順豐已經坐上了第壹的寶座,但王衛壹刻也沒有放松。有這種危機感的企業家真的很少。

目前,面對競爭力的提升和低端市場的進攻,順豐在電商業務上也在逐步轉型升級。畢竟現在的對手更多更強。

以王衛的實力,相信下半年,會出現壹個更好的順豐。

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