除了國外品牌，國內汽車品牌其實也有很多架構概念，其中吉利汽車的CMA架構流傳甚廣。這沒有別的原因。它誕生於CEVT(中歐汽車技術中心)，由沃爾沃主導，由吉利和沃爾沃共同開發。不得不說，現階段來自“合資”的技術確實更有吸引力。
CMA的架構，它的內核是什麽？
與吉利其他SPA(沃爾沃技術)、BMA(完全自主技術)、PMA(新能源技術)架構不同的是，2016發布的CMA架構是吉利和沃爾沃共同研發的，這意味著不僅吉利品牌會采用這種架構進行生產，沃爾沃也會采用這種技術架構進行生產(雖然這個平臺更加細分，但吉利、淩克、沃爾沃之間也有區別)。
從技術上來說，CMA架構最大的特點是前軸中心線到油門踏板的距離是固定的，其他尺寸包括長、寬、高、軸距都可以改變(類似大眾MQB平臺)。這種高度靈活、可擴展的架構可以覆蓋從A級到B級不同車輛的開發需求，可以為不同平臺的車輛提供包括技術、工具鏈、標準、工藝流程、供應鏈體系在內的* * *解決方案。就像壹個魔方或者壹個積木，妳可以隨時加減或者換零件，沒有任何根本問題。
核心特性方面，可能是沃爾沃參與了R & amp；d，導致CMA架構在質量、可靠性、電氣化、底盤、動力總成等方面。d的“套路”程度和安全特性與其他品牌生產平臺完全不同。沃爾沃的主動安全系統和超過C-NCAP、E-NCAP和II HS等五星級標準的自我約束。CMA的安全性能非常出色，這壹點從雷克薩斯01和02在中國C-NCAP碰撞中獲得的最高星級也可以看出來。
CMA的生產線有什麽優勢和特點？
此次參觀的吉利第壹家CMA工廠位於寧波杭州灣。這個全新的工廠，占地1000畝，有沖壓、焊接、塗裝、總裝四道工序。沖壓車間采用兩條全封閉100%自動化五序沖壓生產線，生產線內4臺高精度藍光測量機器人可檢測0.05mm以內的工作誤差；焊接車間共有395臺KUKA機器人，采用了當前行業最先進的焊接技術，如激光深穿透焊、自動螺柱焊、Aparthas焊等。德國DURR機器人廣泛應用於塗裝車間，實現塗裝自動化，並提供非常先進的紙盒幹式漆霧捕捉系統。裝配車間有壹體化的底盤裝配流程，數字化擰緊工具可以壹次性擰緊52個點，保證車輛底盤的整體性，對改善底盤質感確實有幫助。
總的來說，得益於新生產線技術在控制和監控上的突破，CMA架構在質量上可以達到更高的水平，比如沖壓件的R角、沖壓精度、開合件的間隙誤差精度、底盤隔音、底盤裝配、電動扭矩擰緊誤差精度等。可以輕松達到傳統汽車生產線達不到的高度。
當然這也是很多擁有智能生產線的車企能達到的水平，是技術帶來的進步(技術設計很重要，但有錢買高端生產設備更重要)。值得壹提的是，高度智能化的CMA車間在很大程度上把工作人員從傳統機械制造業“臟、亂、差”的環境中解放出來。但在生產線停止時報警的細節上，車間員工甚至可以設置自己喜歡的音樂。這種幹凈、人性化的工作環境讓人驚喜。
GCPA-101標準，它的意義和用途是什麽？
對大眾比較了解的人可能聽說過Odit評價體系(評價者從用戶角度出發，通過抽樣對產品質量進行評價，並提出改進的建議和方向)。這個從1970壹直沿用至今的測試標準，壹直給了大眾對產品質量和用戶體驗的嚴格保證。
至於這個評價體系的實際效果，以上評價體系的細節(座椅調節邏輯、音量調節習慣、尾門標簽的簡潔程度等。)在參觀星月車型後進行了優化。)，我們發現這種內在的自我評價機制確實能產生積極的結果。畢竟生產者和使用者是兩個完全不同的群體。在制作階段，從用戶的角度來看，確實很多細節不合理。
摘要
作為壹個接觸過汽車車間生產的人，吉利展出的CMA工廠確實給了我壹些意想不到的感受。記憶中嘈雜、混亂、骯臟的車間生產環境，在這裏從未出現過。取而代之的是安靜規律的車間氛圍和高度智能化的機械臂生產線。我覺得這才是工業生產應有的水準和表現。
但遺憾的是，車間的機器設備幾乎全部來自工業基礎雄厚的德國。什麽時候可以用國產機械生產線生產國產車？這是時間問題。
@2019