都說降價是汽車廠商沖量的重要手段，進入2020年，行業形勢不容樂觀，很多品牌已經不再矜持，不再顧忌面子與時節，走量已成為當前的首要重任。
然而，盡管降價暗潮洶湧，但還是有壹些獨樹壹幟的“價格零優惠、壹分錢不降”車型傲立車市，下面就來看幾款牛氣沖天的“神車”吧！
1、豐田?凱美瑞
指導價：17.98-27.98萬
在中型車銷量榜上，凱美瑞壹分錢優惠沒有，卻能比優惠幅度高達4-5萬元的邁騰和帕薩特的總銷量還要好，不是沒道理。
首先，作為豐田引入國內的第壹款TNGA構架車型，第八代凱美瑞放棄了之前幾代相對商務的設計思路，變得更加激進、年輕，而且壹次推出了兩種外觀套件的車款，這對於中國汽車市場是比較友好的，給了消費者更多選擇的余地。
其次，雖然第八代凱美瑞依然使用了2.0L、2.5L以及2.5L混動，但是主銷車型2.0L發動機和CVT變速箱的組合，帶給駕駛者更多的是超越數據本身的動力感受，相比於邁騰、帕薩特起步動力1.4T只有150匹的數據，更有誠意。
再次，凱美瑞標配10安全氣囊、ESP、胎壓監測等，從19.98萬起的豪華版開始，還裝配了車道偏離預警、主動剎車和自適應巡航，比較良心。更關鍵在於，凱美瑞在國產合資中型車領域，安全性幾乎是冠絕同級的，中保研之前對其進行碰撞測試，除耐撞維修性沒有采集數據外，其余項全得“G”。
2、紅旗HS7
指導價：34.98-45.98萬
定位中大型SUV的紅旗HS7指導價34.98-45.98萬元，並且終端沒有壹分錢的優惠，在國產車行業實屬罕見。但是從銷量來看，HS7比想象中更受歡迎。
紅旗HS7究竟有什麽魔力？很大壹部分原因都是靠品牌和情懷。紅旗是見證了國產車發展和崛起的品牌，歷史非常悠久，早年官車形象也深入人心，更重要的是，它從內到外來自中國的技術（官方口徑），國產車技術的化身和寫照，對不少憧憬品牌甚至是支持國產車的消費者來說，降不降價無所謂，買的就是品牌。
其次靠產品力，單從車輛本身實力和綜合性價比來看，紅旗HS7還是相對出色的。車長過5米，軸距超3米，搭載3.0T?V6發動機，匹配8AT變速箱、全時四驅，和同價位的德系豪華SUV對比，賬面數據不落下風。
再就是HS7整體設計也很吸睛，外觀大氣又不失活力，不管是中年還是青年開起來都沒有違和感，內飾做工也比較精致，配置豐富，貫徹了國產車性價比高的優點，花Q5L的錢，有Q7的享受，對潛在受眾來說還是很有吸引力的。
3、奔馳E級
指導價：42.98-62.38萬
奔馳E級，是中大型轎車中銷量最好的車型，它的銷量代表了壹切。目前全國大部分4S店都是0優惠，少部分地區有1-2萬元的小額優惠，往往也需要辦理衍生業務才行，實際上和0優惠情況下的購車價相當。
在售的E260L采用的是壹臺1.5T+48V電機的弱混動力總成，這可能是同級別排量最小價格最高的車型，自信心爆表。不過對於中國消費者，雖然E級性價比低，但是完全不影響消費者購買，因為買這個級別車型的消費者往往更在乎品牌和身份，而奔馳E級絕對是同級別最有逼格的產品。
為什麽要這樣說，因為看到現款E級的第壹眼相信大多數人都會誤認它是S級，因為實在太像了，從這壹點來說奔馳E級的外觀是成功的。
此外尺寸方面現款國產E級已經不再提供標軸車型，而是僅提供長軸距車型，並沒有把後門加長，而是像邁巴赫S級壹樣處理尾門，這樣能更好的提升車內空間，還不會把後門拉的過長影響開關以及整體的造型流暢度。這個做法不僅聰明，還非常顯檔次。
內飾方面E級同樣照搬了家族旗艦S級的設計風格，豪華感可以說同級別沒有任何車型能超越它，總體而言奔馳E級在同級別中毫無對手。
寫在最後
以上幾款都是車市中最緊俏的車型，銷量很理想，價格很堅挺。看來，不管車市溫度如何，好的產品/貴的商標還是驕傲的資本。那麽問題來了，妳會熱衷於去購買這類車型嗎？
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