按照大家的認知，吉利在新能源汽車上已經有很多品牌了:幾何、氪、smart、北極星、蓮花，甚至吉利和領克也有純電動和插電式的車型。這壹次，又壹個“銀河”來了，也是新能源汽車的專屬“品牌”。這不是多此壹舉嗎？
關於這個問題，吉利主要從三個維度考慮-
壹是宏觀市場；
第二，消費者認知；
第三，吉利汽車自身的需求。
吉利汽車集團高級副總裁林傑在接受專訪時表示，2022年整個新能源汽車市場會有壹個井噴式的發展，但是吉利在新能源汽車的發展上並沒有燃油車那麽強，這就造成了比亞迪和壹些新勢力在新能源市場的話語權上完全領先。所以吉利想進壹步給自己的產品系列貼上新能源領域的標簽。吉利希望當妳看到“銀河”的時候，妳會意識到它是壹種新能源，而不是傳統的燃油車。
事實上，雖然目前的大吉利體系中有很多新能源品牌——具體叫浙江吉利控股集團ZGH——但就吉利汽車而言並沒有有競爭力的新能源品牌——具體叫吉利汽車控股有限公司(0175。HK)，以“吉利品牌”為主要組成部分的獨立企業。無論吉利還是雷克薩斯，新能源汽車都依附於它。而且隨著2023年幾何品牌回歸吉利體系，吉利也需要重新思考新能源汽車市場的品牌刷新。目前幾何品牌在新能源市場因為B端需求，品牌號召力不足。
吉利推出Galaxy可以看做是吉利中高端新能源汽車產品的整合，包括之前代號為FX12的產品，幾何圖形采用PMA架構的產品等。，都是“包裝”在壹起的。
吉利壹再強調，Galaxy不是壹個單獨的品牌，而是吉利旗下高端新能源汽車的品牌。
“吉利在各個細分市場已經有了相應的布局。吉利不需要做新能源的新品牌。吉利銀河定位吉利品牌的高端新能源系列，與‘吉星系列’和幾何系列形成互補，滿足用戶在各自細分市場的燃油、混動、純電需求。”吉利汽車銷售公司總經理範俊毅解釋說，他現在主管這三個系列的銷售。
其中，銀河系列由“智能混動L系列”和“智能純電動E系列”組成，聚焦20-30萬元區間最主流的新能源市場。中國之星形成的吉星系列，BMA和CMA做的賓西系列，價格區間10-25萬。幾何系列回歸吉利品牌後，形成吉利品牌下的大眾化智能純電動產品系列，價格區間為50-15萬。
很多人很好奇，作為吉利中高端新能源系列的Galaxy，和現在的領克品牌有什麽不同？吉利的解釋是，領克的個性化標簽在用戶心目中已經非常明顯。從之前的調研來看，Galaxy系列更側重於主流新能源市場，面對的用戶群體相對更傳統。
在明確了Galaxy品牌的定位之後，吉利也對這個全新的汽車品牌的發展進行了充分的規劃:壹方面是產品規劃，另壹方面是渠道規劃。
產品方面，吉利銀河新能源戰略發布會上已經給出了7款車型——4款智能混動L系列和3款智能純電動E系列。“吉利銀河在命名上也更加簡潔。L系列是電動混合動力車型，E系列是純電動車型，奇數是SUV車型，偶數是轎車產品，”林傑說。
今年將推出三款新車，包括已經發布的將於今年第二季度交付的Galaxy L7，將於今年第三季度交付的混合動力汽車Galaxy L6，以及將於今年第四季度交付的純電動產品E8。
此外，從吉利Galaxy發布會上的信息可以看出，最小的電動混合動力SUV Galaxy L5將於2024年上半年推出，2025年還會有壹款旗艦SUV Galaxy L9。同樣，在純電動序列方面，明年第二季度將推出純電動SUV E7，明年第三季度將推出純電動汽車E6。
也就是說，從今年第二季度開始，吉利將以每個季度壹款新車的速度快速布局6款車型，幾乎都是聚焦A級到b級車市場。這個速度應該算是車企中最快的了，沒有之壹——如果加上現有產品的調價，吉利在新能源車市場的陣容真的相當可觀。
那麽新的問題是:吉利銀河為什麽要建立新的獨立渠道？
“我們試圖發現新能源汽車是和燃油汽車壹起銷售的。新能源店裏，不能賣燃油車；在銷售燃油汽車的商店裏，新能源汽車基本上成了陪襯，”林傑說。這也讓吉利開始重新思考Galaxy系列的渠道策略。
為此，負責吉利銷售體系的範俊毅做了全面的解釋:
第壹，吉利銀河在渠道上采取復合模式，在壹二線城市開設品牌中心，在三四線城市采取代理經銷制。其中，在壹二線城市建立品牌中心，主要是為用戶打造體驗和服務的新標準。三四線代理分銷體系包括用戶中心(4S店)、體驗中心(城市展廳)、展示空間(尚超店)三種類型。
第二，基於用戶對用車體驗的不同需求，吉利銀河打造了更加透明的購車環境和更加高效便捷的購車流程。那就是強化產品的場景體驗，而不是討價還價，傳遞產品的價值，而不是談優惠。
第三，實現標準的統壹。包括統壹整合線索追蹤的標準體系；網上統壹下單，完成訂貨和簽訂合同；統壹線下體驗和交付的標準。目前，銀河頻道擁有全新的頻道形象、全新的頻道體驗標準、全新的投放標準和全新的服務標準。
在這種新的運營邏輯下，範俊毅表示，核心是實現從門店經營模式到管理模式的轉變。這類似於新勢力的壹些策略，包括增加試駕專家、體驗專家、用戶運營專家等崗位為用戶提供價值，訂單管理和價格管理的統壹透明。在此之後，吉利Galaxy還將推出新的APP，引入新的體驗和服務標準，如在售後服務方面設定247項新標準。
範俊毅透露，這套系統吉利總規劃有650個。目前首批167已經獲得授權，將於5月份與大家見面。今年的推廣目標會在350到400左右，如果推廣非常順利高效，可能會達到450。
當然，在這幾百家公司中，有1+N 0+N形式的參與，比如經銷商可以選擇壹個用戶中心或者壹個體驗中心，再加上幾個展示空間，壹個體驗中心最小面積600平米，大大降低了代理模式的成本。體驗中心發展好了，自然會鼓勵升級到用戶中心，有更完善的服務體驗。
至於吉利對Galaxy的銷量預測，吉利表示，Galaxy產品以跨越式的高價值成為各細分市場的頂級產品，2023年各產品將進入細分市場前三。
延伸思維:
Galaxy L7和Ideal L7重名，其實可以看出吉利對於家用市場的“野心”。
理想L7可以說是最近最火的新能源SUV，沒有之壹。中大型SUV的尺寸、大空間、三大屏智能座艙、空氣懸掛、油電，聽起來都很完美，但卻是壹款起步價32萬元的車型——這種高門檻讓很多消費者望而卻步。
要知道，1.5-20萬元和20-30萬元兩個價格段是我國汽車消費市場的主流，前者占比19.6%，後者占比超過16%。所以國內主流家庭需要什麽價位的電動SUV壹目了然。
但問題是，除了比亞迪，20萬元價位的新能源產品似乎不多，從轎車到SUV。即使有零跑、哪咤等新勢力，大部分消費者也是持觀望態度。
所以，如果20-30萬元年規模300萬輛的產品，有壹半轉化為新能源汽車，那麽吉利的新能源轉型就成了。
同時，整個新能源汽車SUV產品最重要的不是電動，而是智能。至少在中國市場是這樣。無論是理想還是蔚來還是小鵬，在中國能夠打破品牌定價天花板的核心競爭力其實是智能體驗——能夠全面超越國外品牌。
所以吉利推出的新產品不僅要電動，還要智能。同時價格要在20-30萬元區間，目標受眾非常明確——主流家庭消費者和中國市場基礎用戶。
文/圖| |JackieLXX
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