在全球範圍內，作為汽車行業和豪華車的代表，大多數人都有壹個* * *見識，那就是奔馳。
從品牌歷史上我們可以看到，奔馳的創始人是創造了世界上第壹輛汽車的人，也就是戈特利布·戴姆勒和卡爾·奔馳。所以他們創立的公司無疑應該是汽車行業的代表，奔馳的發展史就是汽車行業的發展史。所以現在的情況是，世界上唯壹壹個記錄汽車發展史的博物館在德國斯圖加特(奔馳和戴姆勒的全球總部)，叫奔馳博物館。在這方面，寶馬只是純粹的高端豪華車，是奔馳的競爭對手。寶馬的全球總部在慕尼黑，那裏也有寶馬博物館，但裏面記錄的東西總是無法超越奔馳博物館。
就質量而言，兩者各有優勢。論小排量發動機，寶馬無疑略勝壹籌。他們認為直列4缸和6缸發動機對應的車型是同級別中最強大的。大排量發動機方面，兩者應該說是不相上下的。但是很可惜寶馬到現在都沒有超跑，而奔馳有邁凱倫SLR，發動機是AMG的8缸5.5升機械增壓發動機，寶馬沒有相應的競爭車型。當然，如果只是說發動機，意義可能不大。妳想，這兩家廠商都能為F1的賽車提供發動機，他們的發動機技術當然是全行業最好的。這麽說吧，寶馬在這裏贏得了發動機的評價。
但就車輛而言，奔馳在兩個方面領先寶馬，相對容易區分。壹個是空氣動力學性能。奔馳的民用車借鑒了邁凱倫的車的特點，邁凱倫的車在空氣動力學性能上是整個F1中最好的。表現出來的是奔馳的線條柔和優雅(G級除外)，寶馬的線條看起來剛勁有力。此外，在壹些局部設計上，奔馳更多考慮的是風洞效應(即行駛過程中風對車身的影響)，而寶馬在這方面略顯不足。最後，特點是同排量競品車型，奔馳油耗比寶馬少。第二是舒適度。與同級別其他車型相比，奔馳的舒適性明顯優於寶馬。這幾乎是業內公認的事實。不然怎麽會有人說“開寶馬坐奔馳”呢？言下之意，坐在奔馳裏會覺得很舒服，寶馬可以給用戶自由駕駛的感覺。從這壹點上，我們就能理解為什麽寶馬的3系能打敗奔馳的C級，而寶馬的7系卻永遠無法超越奔馳的S級。因為3系和C級的受眾更多的是年輕人，他們更註重動態表現，車顛不顛無所謂，但要猛，而7系和S級的受眾聚集在有壹定職業和年齡基礎的成功人士中，他們更註重舒適性，這才是王道。
從價格上看，同級別的奔馳轎車價格略高於寶馬，在全球範圍內基本遵循這個規律。當然，也不排除個別市場與其他因素略有不同。壹方面是品牌的作用，另壹方面也受兩家廠商行業地位的影響。
另壹個是兩個品牌在德國的地位以及相對的政府效應。在德國，寶馬只是豪華車品牌之壹，國內還有奔馳、奧迪、保時捷等等，但奔馳的地位更高，它代表的是德國。無論是行業還是整個德國行業，奔馳在哪裏都代表著德國的形象。就算妳在德國做兼職，除了德意誌銀行，另壹個工資最高的公司是奔馳，而寶馬只是普通水平。
所以，相比品牌，奔馳應該優於寶馬，最大的優勢在於品牌歷史和品牌內涵。但說到產品，兩者應該是對等的，互有勝負，各有所長。
就樓主而言，出事的壹直是寶馬，奔馳沒怎麽聽說過。其實還有其他因素在裏面。
誕生的寶馬車絕大多數都是國產寶馬車。同樣是國產，寶馬的國產化率遠高於奔馳。這對寶馬來說是有利有弊。從積極的壹面來看，提高國產率有助於降低價格，贏得更多市場，所以寶馬的3系和5系現在在國內賣的很好，而奔馳的C級因為剛剛升級，得益於設計和動力的提升，所以狀態很好，但是E級的銷量很成問題。原因是國產後的降價幅度遠遠小於寶馬的5系。可惜E級設計中庸，沒什麽毛病，但是真的很欠缺。而且因為A6在中國的統治，現在處境艱難。寶馬5系經過加長後，在國內受到消費者的喜愛，不僅可以獲得更高端的品牌，還可以獲得寬敞的內部空間。E級沒有加長，明顯是劣勢。
但是寶馬也要承擔國產率高帶來的負面效應，這是樓主考慮的重點。不要說我看輕自己，但是中國的汽車工業和產業鏈上的各個環節真的沒有準備好，很多零部件的標準都達不到先進國家的水平。這也是奔馳德國總部拒絕提高國產化率的主要原因。但是寶馬為了讓3系和5系搶占更多市場，提高了國產化率，但同時犧牲了質量，導致很多車各種小問題不斷，讓寶馬3系和5系更接近日系車。而奔馳的C級和E級因為國產化率低，質量保證更好，所以東西少。兩個品牌的進口車基本都沒什麽問題。
所以現在很多寶馬3系車主都願意買進口的320，質量上更有保障，但是稍微貴壹點。
單純比較品牌不太實際。看妳的選擇了，因為買車不可能把某個品牌的車都買了吧？
希望這些話能解決妳的疑惑。