直到今天，莫爾斯海姆仍然是布加迪的總部。1914年的T17車，鋼絲輻條輪轂，以馬蹄形散熱器格柵為特征，成為布加迪的風格。之後布加迪逐漸發展起來，活躍在世界各地的重大賽事中。直到1987年，汽車經銷商Romano Artioli，壹個金融家，買下了布加迪品牌，將布加迪總部從莫爾斯海姆搬到了意大利，布加迪重回車壇，並推出EB110作為創始人EB生日11。
EB110采用了560馬力的中置12缸渦輪增壓發動機和四驅系統，性能在當時無與倫比，成為眾多性能車愛好者和汽車收藏者的喜愛對象。然而，由於經營不善，布加迪在1995年宣布破產，將大約12輛處於不同組裝階段的汽車遺棄在生產線上，直到公司的債權人決定如何處置它們。1998，布加迪品牌被大眾收購。後來大眾品牌也沒有像其他超級跑車壹樣對現有車型進行改進，看看能達到什麽標準。而是首次設定了1001馬力，253英裏/小時(約407公裏/小時)的標準，然後聘請了大量工程師夜以繼日地攻克各種技術難題，才達到這個標準。這也是布加迪和其他超級跑車最不壹樣的地方。最終的結果是布加迪車輛16.4，這是當今世界上最強大的汽車。
另壹方面，大眾也開始重建布加迪在法國莫爾斯海姆的生產工廠。最後，新工廠被命名為布加迪工作室，於2004年完工，2005年正式開業。這裏壹直被用作布加迪的總部。布加迪生產跑車、旅行車、豪華車幾十年，至今仍被很多人認為是那個時代最傑出的汽車。埃托雷·布加迪的公司在1956年破產，離他去世不到十年。在此之前，他們已經生產了8000輛汽車，其中壹些具有賽車的特點，讓人難忘。大約35年後，布加迪重返人世，壹位名叫羅馬諾·阿蒂奧利(Romano Artioli)的意大利汽車經銷商買下了布加迪品牌的使用權，讓這個神聖的品牌重新開始生產大眾化的汽車。為了紀念Ettore誕生110周年，Artioli推出了以其命名的EB110。它是世界上最快也是最昂貴的量產車之壹。1995年，在生產出550馬力的126超跑EB後，布加迪公司再次關門大吉。
1998年，大眾德國購買了布加迪的商標權，布加迪品牌壹聲嘆息進入新階段。人們認為大眾重建這個倒黴品牌的想法不切實際，最終會再次以失敗告終。然而，在2001年，布加迪推出了杭煒16.4概念車，並宣布這將是世界上最快和最強大的汽車。時隔多年，杭煒汽車終於出現並進入公眾視野。
布加迪的新總裁Bscher博士決心讓杭煒再次上市。在總工程師Schreiber的幫助下，他帶領公司對杭煒85%以上的地方進行了大規模的重新設計。由此，以曾經駕駛壹輛布加迪57獲得1939的黎曼冠軍的皮埃爾·威龍命名的新威龍擁有最強的馬力，最快的速度，是有史以來最昂貴的汽車。
很難準確描述開這款車的過程，因為沒有同檔次的車型可以作為參考。誰能給妳講清楚開壹輛1001馬力，407 km/h，1萬歐元的歐洲超級跑車的感覺？舉個例子，作為壹輛車，這輛車的價格是驚人的(寫這篇文章的時候，這輛車的價格是654.38+0.5萬加元，約合654.38+0.4萬人民幣)。加拿大最暢銷的產品本田思域的價格只有杭煒的1%。即使是在北美的溫哥華或者多倫多，654.38+0.5萬加元也可以買壹套非常不錯的房子，壹艘遊艇或者在博卡拉頓享受退休生活。
但是，對於那些可以花6543.8億美元以上買房子，2億美元買遊艇或者2000多萬乘坐俄羅斯飛船去月球旅行的人來說，威龍的價值與社會的容忍度非常吻合。畢竟值得。也許很多人會公開質疑是否有必要造出這麽強大超快的車，但也許他們不了解也不明白威龍其實是壹項科技成果。人類壹直在努力旅行得更快，飛得更高，設計得更精致等等。
威龍將汽車推向壹個新的高度。即使壹個公司擁有我們認為是無限的資源，也很難生產出壹輛威龍汽車。