遊隼和B-2的側視對比幾乎完全相同。
B-2是世界上現役唯壹的隱身和戰略轟炸機，可執行核/常規打擊任務。其實從1997服役開始，20多年來都是壹個人在為戰敗而戰。
在外形上，B-2采用仿生飛翼布局，造型獨特，當然不美但沒用。機翼是飛機的主要升力部件。在獲得升力方面，飛機最理想的狀態是只保持機翼作為升力體，這也是飛翼概念的由來。
飛翼的優點是可以使飛機的氣動效率達到最高，因為沒有常規布局飛機的水平尾翼和垂直尾翼帶來的阻力。B-2采用了為高亞音速飛行優化的後掠超臨界翼型飛翼布局。得益於此，B-2的作戰航程可達1.2萬公裏，空中加油壹次可達1.8萬公裏。
2A硬管空中加油
到目前為止，B-2是“飛翼”夢的終極產物，是上壹代飛機(N-1M、N-9M、YB-35、YB-49等)肩膀上的成就。)，而它的飛行控制給航空工程師帶來了無數的麻煩。
B-2沒有任何形式的垂直尾翼或方向舵。在控制方面，它依靠機翼後緣9個大型控制面的配合，在不同的偏轉角下進行控制。組合型比常規布局飛機大得多:
在B-2的後緣有九個大的控制翼
例如，5號操縱面(海貍尾)可以上下擺動，用於俯仰操作或抵消垂直陣風引起的機身顛簸。值得壹提的是，外翼段後緣的操縱面(65438號+0和9號操縱面)實際上是兩個機翼，可以分別向上和向下開裂。當飛機非對稱開裂時，飛機兩側受力不均勻，實現了飛機的水平轉向，對常規布局的飛機起到了方向舵的作用。對稱開裂時，增加前進阻力，起到減速板的作用。正常飛行時，兩個開裂的機翼處於5度張開狀態，以便快速幹擾氣流控制飛行，進入戰區時完全閉合，保證隱身效果。
在B-2A的駕駛艙內
B-2是壹種靜不穩定設計，依靠四根冗余導線實現穩定飛行控制。這種復雜的9翼控制，單靠人力是無法勝任的，所以飛機配備了強大的飛控計算機輔助飛行，只有兩名機組人員。
B-2強大的航電還包括其他傳感器、雷達等設備，如AN/APQ-181相控陣雷達，不需要旋轉，僅通過信號陣列轉換就能掃描不同方向的目標，抗幹擾能力強，工作模式多樣。比如用合成孔徑雷達工作時，它可以在161 km的距離上清晰地獲取陸地的表面。
上圖中的綠圈是壹個/APQ-181天線罩。
之所以能稱之為戰略轟炸機，不僅在於它能飛得遠，還在於它必須具備足夠的打擊能力。B-2的最大載彈量約為23噸，在其機腹前後兩個巨大的旋轉彈艙中可以根據任務匹配不同的彈藥，如攜帶16 AGM-129巡航導彈或16 MK84普通彈和TSSM遠程。
隨著彈藥的智能化、小型化和高密度內掛技術的發展，B-2還可以攜帶80枚MK82或36枚CBU-87集束炸彈，轟炸效果不輸其他戰略轟炸機。