從去年爆出馬自達壓燃發動機已經實現量產並且可以裝配新車以來，很多國內馬自達粉對於這臺發動機引入國內都相當期待。之前有消息稱，全新壹代馬自達3，也就是次世代昂克賽拉會將這臺壓燃發動機帶入國內生產。但是這壹代馬自達3上市之後，大家發現新車並沒有搭載這款新發動機，依然搭載的是1.5L和2.0L的SKYACTIV-G創馳藍天發動機，這讓很多期待體驗這臺新發動機的國內潛在車主相當失望。
對於謹慎的日系車企來說，這樣的方式無可厚非，日系車企對於新技術的使用和量產壹直比較謹慎保守，只有充分驗證之後，才會批量裝車使用，這也是日系車整體的可靠性比較好的原因所在，成熟的技術才能帶來更好的穩定性。不過盡管如此，大家也不用擔心，這款發動機最快將在明年和國內消費者見面，搭載這款發動機的首款車型，將是壹款在國內從未出現的新車。
早在今年上半年，馬自達就在國內專利保護機構註冊了全新商標“MAZDA?CX-30?”。馬自達中國企業管理有限公司董事長渡部宣彥接之前也表示，馬自達將於2020年引進SKYACTIV-X壓燃發動機，這款全新發動機將搭載於年度改款後的馬自達3?昂克賽拉和即將引進的CX-30車型上，種種跡象表明，明年馬自達很有可能將在引入壓燃發動機的同時，帶來全新車型CX-30。
CX-30在馬自達命名體系中，算是壹個另類，因為其他車型SUV車型CX之後帶壹個數字，而CX-30帶兩個數字，如果我們沒有猜錯，這款車的命名主要是為了和CX-4進行區分。因為CX-30的尺寸級別介於CX-3和CX-5之前，但是目前在國內已經CX-4存在，所以稱作CX4肯定是不現實的。而且CX-30是基於新壹代馬自達昂克賽拉打造，所以整體而言，在產品序列上存在延續性。
和CX-4壹樣，在馬自達內部，CX-30也定位於壹款跨界SUV產品，但是從外觀來看，顯然這臺車“跨界”得不夠徹底，沒有CX-4那麽誇張，但是馬自達SUV產品的設計精髓在這款車上駕駛得到了充分的彰顯，尤其是沒有腰線、比較飽滿的車身側面，以及車標突出的蜂窩狀進氣格柵等等。
全新壹代的昂克賽拉壹樣，這款CX-30的內飾也采用不對稱的設計，看上去很有設計感。之前馬自達已經宣稱因為安全原因，將取消中控大屏，采用壹塊小屏的設計，在這款車得到了彰顯。當然想要了解這款車的內飾，參考全新馬自達3昂克賽拉就可以了！
目前這款車的動力系統詳細的配置還不太清楚，但是基本可以確定，那塊本該在全新壹代馬自達3昂克賽拉出現的2.0L壓燃發動機，將鐵定出現CX-30上。所謂的SKYACTIV-X壓燃發動機，就是結合了汽油火花塞引燃和柴油機壓燃兩個方面的優勢，在稀薄燃燒技術的基礎上，配合更高的壓縮比，實現更高燃燒效率和更低的油耗水平，據稱2.0L壓燃發動機的最大馬力可以高達189匹，這已經比大眾2.0T的中等功率發動機還要高出3馬力了，可見這款發動機的性能是多麽出色。
關於這款車國產的具體動向，我們傾向於認為這款車將在長安馬自達進行國產，因為壹汽馬自達已經有CX-4了，所以在引進這款級別相差不大的車型，意義不大，還容易引起內部競爭。如果在長安馬自達進行國產，壹方面可以和馬自達3同平臺生產，也能擴大產品線。當然對於我們來說，對於這款車最期待的壹點，還是要等這款車國內上市之後，第壹時間感受SKYACTIV-X壓燃發動機。
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