日產率先用博世拉鏈取代了傳統的鋼帶，可以承受最大450牛米的扭矩，所以日產CVT也改變了過去脆弱的形象。此外，日產還在傳統CVT的基礎上融入了壹套行星齒輪機構，其集成將CVT變成了主/副變速箱。這套行星齒輪組是輔助變速箱，可以有效提高CVT的軟啟動。總的來說，日產CVT技術在不斷升級，但還是很有創新性。
根據本田變速箱的諺語:“本田外包的發動機比自己研發的便宜！"可見，CVT對於本田來說是壹個無奈之舉。由於本田自身研發缺乏基本的6AT，加上最新研發成果10AT變速箱成本較高，我們只能選擇外購。此時，CVT的出現無疑剛剛解決了本田的燃眉之急，但CVT並不是本田的發展方向。
首創CVT同軸雙排油泵專利技術的豐田，簡單來說，雙排口就是這樣設計的，為了讓變速箱在不同的工作負荷下使用兩個不同的油道，CVT可以自動切換到低壓排口，降低變速箱油泵的工作負荷。目前，豐田CVT可以減少油泵30%的能量損失。總的來說，在節能方面下了很大功夫的豐田，並沒有完全解決CVT的真正劣勢。