如果作得沒縫，那麽夏天就會擠壞了。
不過現在最新技術可以用別的辦法克服熱漲冷縮效應，作成無縫。
現在有許多的高速鐵路都采用了無縫鋼軌技術，他們把原來鐵軌之間的縫隙焊上，使得鐵軌與鐵軌之間不再有原來留有的縫，使得火車運行起來現平穩，而且大大降低了車輪與鐵軌之間的噪音。
但在中學的物理知識中曾經學到過，鐵軌與鐵軌之間是要留壹點空隙的，因為如果不留的話到了夏天，溫度升高，熱脹冷縮倒使得鐵軌與鐵軌之間相互擠壓變形，對道路造成破壞，危害行車安全。
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鑲嵌式鐵軌連接裝置
專利號: ZL00201788.1
專利簡介：壹種鐵路鐵軌的無縫連接裝置，它不但適用於新建鐵路鐵軌的無縫連接，還非常適合原有鐵軌連接的無縫改造。希望能得到有關部門的重視。
技術特征:
1.相鄰兩根鐵軌連接處壹端做成凹形，另壹端做成凸形。連接時，凹形端與凸形端相互嵌入。凹形端還起到固定凸形端的作用使凹形端與凸形端只能發生縱向位移不能發生橫向位移。使得相鄰兩根鐵軌的連接處無橫向的完全縫隙，列車通過該連接處時是連續而平穩的不會產生額外的噪音和阻力，其效果等同於無縫連接。
2.采用本鑲嵌式鐵軌連接裝置，在壹年中極限最高溫度與極限最低溫度差不超過100攝氏度的地區單根鐵軌的長度可大於250米，且能實現全線路無縫連接。
3.采用本鑲嵌式鐵軌連接裝置，還可對現有鐵軌進行無縫改造，操作方便費用低廉.以現有鐵軌單根長25米為例.每10若轉讓個接口只需改造1個其它9個接口直接焊接即可。每千米改造費用估算為4萬元人民幣左右.並且只要調度合理對列車的正常行駛無太大影響，經濟效益和社會效益都非常巨大。