首先這兩款發動機的車型個人都有開過，先說壹下駕駛感受，大眾1.4T加雙離合初段動力來得更快，到了100碼以上由於排量以及馬力的限制再加速能力遠不如PAS雪鐵龍的1.6T發動機。從功率來看大眾的1.4T發動機最大功率150馬力，最大扭矩250牛米，峰值扭矩1750轉到3500轉。雪鐵龍1.6T發動機最大功率167馬力，最大扭矩245牛米，峰值扭矩區間1400－4000轉。
從上面可以看出雪鐵龍轉速達到1400轉渦輪便完全介入，而大眾1.4T則要到1750轉渦輪才開始完全介入，在起步階段如果不深踩油門大眾的1.4T渦輪沒有介入則明顯感覺到動力不足，尤其是在擁堵走走停停的路段油門比較難控制，也就是大家所說的頓挫感。而雪鐵龍的扭矩輸出更加的寬泛，無論起步加速都會來得更加線性。由於排量更大的原因，雪鐵龍1.6T在中高速區間再加速能力相比大眾1.4T更有優勢。大眾1.4T發動機得益於雙離合更快的換擋速度，當渦輪介入後給人的感覺加速感更強烈。
PSA雪鐵龍的這臺1.6THP是跟寶馬合作開發的發動機，曾經連續8年獲得了年度國際發動機大獎，此後經過不斷優化，動力和油耗得到了提升，采用了較多的高 科技 技術，采用了雙渦管渦輪技術，目前在雪鐵龍多款車型上都有應有，比如雪鐵龍天逸、雪鐵龍C5以及雪鐵龍C6上都有使用，技術比較成熟，質量也是比較穩定的。
雪鐵龍1.6T壹定是強於大眾1.4T，其中雪鐵龍1.6T發動機曾經是年度的沃德十佳發動機之壹，雪鐵龍的是1.6THP系列發動機廣泛搭載在PSA集團下雪鐵龍和標致兩個品牌車型上，法系豪華品牌DS車型使用的發動機基本也是THP系列，大眾1.4T型號EA211這款發動機大眾旗下幾乎除了B級車以外都是使用的這款不同版本發動機。
這裏以雪鐵龍C4L1.6T對比大眾速騰1.4T，從數據上就能看出差異，雖然兩款車型發動機參數上差距不算很大，但C4L1.6T發動機優勢明顯渦輪介入在1000轉，1400轉就可達到最大扭矩，而大眾速騰的渦輪介入在1400轉，1750轉才達到最大扭矩，從可以看出兩款車型起步開始1.6T已經在發揮渦輪增壓的作用，自然是強於大眾1.4T。
這兩款發動機排量不同1.6T有優勢是肯定的，兩款發動機定位也不同，在雪鐵龍車型中這款發動機是主力車型均搭載的也是其最大賣點，該系列發動機還有低功率版1.2T和高功率版1.8T，不過比較奇怪的是法系車基本是沒有2.0T發動機的，相信主要是沒有大型車平臺的緣故。
再說大眾EA211發動機這個系列的發動機排量就很多了，從1.0T—1.6L自吸渦輪都有相當的全面，奧迪也有型號EA211的發動機，這兩個之間有很多技術層次的都是通用的，簡單來說兩品牌的EA211發動機沒有什麽太大區別，但調校上就大有不同了，其功率上當然差異也就比較大。
大眾1.4T差PSA的1.6T不是10條街，起碼100條。低扭，爆發，耐操都比不過！
本人相對比較有發言權，大眾1.4真心不錯，不過比法系1.6有差距，大眾1.4的只局限在起步階段，過40後後勁不足，而法系的調教正好反之！本人開的1.4高功率版！法系的1.6對標大眾1.8，而1.8則對標大眾2.0！
雪鐵龍1.6t可以吊打大眾1.4t，要知道雪鐵龍1.6t發動機可以是170匹，也可以是200匹，也可以是220匹，扭矩可以是250N.m，也可以是300N.m，當然了1.6t發動機追求的不是快，而是源源不斷的動力和瞬間的爆發力！
PSA的1.6T發動機肯定能跑得過大眾的1.4T發動機，首先我們看看雪鐵龍的1.6T發動機最大功率125千瓦，最大馬力170匹，最大功率轉速達到5500-6000rpm，最大扭矩260牛米，這是它的整體狀況，再來看看大眾的1.4T發動機最大功率110千瓦，最大馬力150匹，最大功率轉速5000rpm，最大扭矩250牛米，在這幾方面雪鐵龍的1.6T發動機要更強。
東風雪鐵龍T時代新C5上的THP發動機便是其中壹員。PSA和BMW聯合開發的1.6 THP發動機具有不少獨特之處。均質混合燃燒的增壓直噴系統, 采用稀混合氣燃料分層噴射（Fuel Stratified Injection，簡稱FSI）技術，進壹步降低油耗並減少CO2排放，具有達到未來超低排放法規的潛力,代表了GDI發動機的重要發展方向！ 東風雪鐵龍1.6THP發動機由標致雪鐵龍集團與寶馬聯合研發，在評選過程中獲得業內及媒體高度贊譽，東風雪鐵龍1.6THP發動機領先的 科技 技術讓其長青車界。
為了在保證動力強勁的同時提高燃油經濟性，這款1.6THP渦輪增壓直噴發動機在設計上運用了眾多先進技術：渦輪增壓及中冷技術、Twin scroll雙流道渦輪技術、200bar高壓缸內直噴技術、輕量化全鋁發動機、ECU控制變排量機油泵、離合式水泵+電控節溫器等。 1.6THP發動機上使用了雙流道及小質量渦輪。能夠讓發動機在轉速還不高的時候，排氣就可以帶動渦輪轉動。雙流道則是引出了兩根排氣渦道，將排氣階段互不幹涉的1、4氣缸和2、3氣缸的廢氣分別導向渦輪。這樣，各缸排氣互不影響，不會在渦道中產生負壓，能夠有效地提高排氣效率和提升渦輪響應速度，從而改善低速的扭矩輸出。 自2007年到現在，PSA（標致雪鐵龍集團）與BMW（寶馬）聯合研發的1.6THP渦輪增壓發動機連續八年獲得國際年度發動機大獎（1.4L-1.8L組）。
2011年，這款1.6THP渦輪增壓發動機被評為沃德十佳發動機。標誌雪鐵龍的這款1.6T發動機還是比較不錯！
別說法系的1.6T，當年在高速上法系的1.6自吸，只要時速過了80 大眾的1.8T邁騰A6都不是對手！法系的高轉速發動機跟底盤不是吹的！老富康車主路過
同級別中級車以大眾邁騰跟雪鐵龍C5的1.4T，1.6T，1.8T發動機作為參考對象，可以參考法系車的做工用料新車很多不知道，但是二手車商大多都很喜歡，動力強勁，配置尚可，重點是故障率真的低，不說很多出租車用的都是世嘉，標誌301，愛麗舍，單說老款C5，到現在依然不遜色於諸多德系品牌，在歐洲本土，法系車很多車型整體水平是超過德系車，無奈在國內發育不良
咱們先來看壹組數據，2017款雪鐵龍C5350跟2020款大眾邁騰280，邁騰是1.4排量的雪鐵龍1.6排量，C5發動機最大輸出功率123，峰值扭矩245，167匹馬力，最高時速可以跑到215，加速時間為十秒，大眾最新的1.4發動機最大輸出功率110，峰值扭矩250，150馬力，加速時間也為九秒出頭，可以跑到208，雖然這個最高速沒有意義，但是看動力參數，三年後的大眾並沒有占到多少便宜，有人說雙離合大眾加速更快，這話沒有錯，但大眾低排量加速大多在中前斷，前80公裏的提速確實不錯，再往後發動機跟變速箱的配合就力不從心了，手動擋情況要稍好，法系車很少有用雙離合的，大多采用傳統的6AT或者近幾年推出的8AT，提速平穩，動力分配均勻，開普通世嘉或者301的朋友應該深有體會
再看看1.8版本的，16i款的邁騰跟17款的C5,發布時間相差壹年，同等排量會有多大區別，邁騰的最大功率118，峰值扭矩250，160馬力，C5最大功率150，峰值扭矩280，204馬力，大眾還是那套雙離合，雪鐵龍也還是那套6AT，加速表現，兩者卻幾乎相同，大眾8.9秒，雪鐵龍8.3秒，極速差了20公裏，壹個215，壹個235，區別不大，但是動力總成很大出入，即便是壹年，也足以體現差距，而這種差距只有對比開過的才知道，上了130以後，大眾的1.8明顯疲軟，初段扭矩動力都給了前期加速營造快感了，遠沒有法系車發動機那種深沈渾厚的感受
以上為個人看法，不喜勿噴，希望對妳有幫助
前幾天表弟過來問我，是不是排量越大跑的越快，我說是啊，但是他說他1.6T的508L起步的跑不過1.4T的邁騰，對此他非常的疑惑，再結合題主的問題，508L的1.6T和雪鐵龍的1.6T是同款發動機，今天我們就看看壹下PAS的1.6T和大眾1.4T發動機的對比。
數據對比1.6T：最大馬力170匹 1.4T：最大馬力150匹
1.6T：最大扭矩250牛米 1.4T：最大扭矩250牛米
1.6T：最大功率125kw 1.4T：最大功率110kw
1.6T：最高車速220km/h 1.4T：最高車速208km/h
1.6T：最大功率轉速5500rpm 1.4T：最大功率轉速5000-6000rpm
1.6T：最大扭矩轉速1750-4500rpm 1.4T：最大扭矩轉速1750-3000rpm
從數據上可以看出，PAS的1.6T發動機性能要比大眾的1.4T發動機更出色。
變速箱對比發動機的動力輸出離不開變速箱的匹配，PAS的1.6T匹配的是愛信的6AT變速箱，愛信6AT主打的是穩定和平順，所以換擋較慢，動力響應沒有那麽及時，大眾的1.4T匹配的是七檔雙離合變速箱，雙離合由於天生的結構差異，換擋速度和響應速度比AT變速箱更快。
總述雖然PAS 1.6T發動機雖然動力更強，但是由於變速箱的差距，導致於前半段的加速跑不過大眾的1.4T，但是後半段的加速和動力儲備還是PAS 1.6T的發動機更強。
那麽問題來了，1.6T配6AT和1.4T配DCT，這兩套動力總成妳認為誰更好？
巧了，今年六月底七月初開姐姐的速騰出去自駕遊三天，因為自己車在限號，高速120後速騰加速能力確實不如我的4008，車重不知道兩車差別，但是suv應該比轎車整體風阻重力要大吧！我4008是1.6的，肯定不如1.8，不過日常使用確實沒問題。就是油耗降不下來，怎麽開都是表顯7.4，按照乙醇汽油應該在加壹個油，速騰應該省油，高速大致看了下應該能在六個出頭，比我的要低壹個油。駕駛感受確實比不上我的4008。