首先說壹下雪鐵龍的底盤為什麽好，為什麽能獲得“底盤大師”的稱號。
首先我們要明確壹點，底盤和懸掛是兩個不同的概念。底盤由傳動系統、行駛系統、轉向系統和制動系統組成，是整車的矩陣，懸架是行駛系統的壹部分。
懸架可分為被動懸架和主動懸架，主動懸架可分為空氣懸架、電磁懸架和液壓懸架。江湖中各門派都有自己的絕活，汽車也不例外，而液壓懸掛可以說是雪鐵龍的絕活，也是雪鐵龍最值得炫耀的資本。
雪鐵龍在歷史上發布了很多創新的懸掛系統:第壹個是DS車型1954上配備的液壓-氣動懸掛，這也是雪鐵龍歷史上最著名的懸掛系統之壹；二是1989推出的主動液壓懸掛；三是1994推出的主動防側傾液壓懸架；第四個是2000年推出的第三代主動液壓懸掛，裝備在第壹代C5上。第五款是2005年首次裝備在C6上的第三代主動液壓懸掛的升級版。這也是很多車企比不上的壹點。但是雪鐵龍的設計師太時尚了，中國人欣賞不了。
雖然底盤和懸掛的定義不同，但還是有很多相似之處。雪鐵龍之所以有“底盤大師”的稱號，主要是因為其大部分車型都采用了獨特的懸掛方式。
雪鐵龍的前後懸掛系統有壹定程度的不同。壹般來說，前半段略軟，可以減少細礫石帶來的輕微震動，後半段較結實，可以更快的速度通過凹凸不平的路面。壹方面增加了底盤的承載能力，強度非常高，使得前輪轉向更加準確。
還有雪鐵龍的調校技術。車輛的舒適性與底盤懸掛的調校有很大的關系。雪鐵龍采用後輪隨動轉向技術。通過在後輪軸與車身連接處增加彈性橡膠墊，當汽車轉彎時，車身的扭矩使橡膠墊受到擠壓，後輪軸小角度偏轉，可以大大提高車輛的行駛穩定性和操控性。
所以，與其說是“底盤高手”，不如說是“懸架高手”。
(文/琥珀色)
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