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百度Apollo是什麽?

百度阿波羅,“登月”之路漫漫。

四年前,百度以阿波羅的名義發布了自動駕駛平臺,言外之意很明顯:像阿波羅登月壹樣推進自動駕駛著陸。當時百度摸索了四年,技術已經進化到第三代。

真正的阿波羅計劃始於1961,阿姆斯特朗在1969邁出了登月的“壹小步”,耗時八年。百度從2013開始從事自動駕駛,今年正好八年。

6月17日,在北京亦莊阿波羅公園,百度發布了最新的第五代無人機器人Robotaxi-ApolloMoon。寓意也很明顯:這個“登月”計劃壹舉成功。

美好的寓意,還有阿波羅“8年成功”的形而上加持,氣氛壹直很足。剩下的就看阿波羅月球和百度的命運了。

01

阿波羅,月亮的力量

用壹組數字總結阿波羅月球官方的實力:產能比上壹代提升10倍,交付成功率99.99%,成本價格48萬,硬件可靠性2000。

業界都知道自動駕駛的落地有三個障礙:技術、成本、法規。法律法規主要依靠政府和行業組織。企業能做的主要是技術和成本。

阿波羅月亮的書人物就是針對這兩點。

在技術層面上,阿波羅月球的傳感硬件大致類似於正在投入試運行的第四代產品。何塞的lidar (2)是標準的,它增加了相機的數量,提高了分辨率和幀率,但總的來說,它們是有限的。如今自動駕駛已經過了堆砌硬件的階段,適可而止。

官方容量是上壹代的10倍,有點模糊。應該主要是指計算能力、算法和整體系統效率。800tops的平臺計算能力非常強大(高於這個,據說芯片計算能力會超越蔚來ET7和智機L7);1000 tops);算法和系統效率的優化不言而喻。開放道路測試已進行近兩年,測試裏程超過654.38+02萬公裏。價值在這裏。

為了加強記憶,官方拋出了四個9(99.99%),強調阿波羅登月在真實場景中絕對萬無壹失。但測試條件和統計方法未知,暫時不好評價。

相比技術,百度這次更願意談成本。不僅大方展示了阿波羅登月48萬的成本價,順便說壹下,Robotaxi在業內的平均成本是阿波羅登月的3倍左右。這壹招相當致命。既給自己創造了動力,也暴露了同齡人的底層。未來對於成本問題,預計會有壹個解釋。

根據百度的計算,成本為48萬元,運營五年後每月成本約8000元,幾乎是壹線城市B2C網絡出租車的人員成本。結論是ApolloMoon已經觸及網約車的成本門檻。但是,如果算上安全員的工資,還是比較高的。

不考慮可靠性就談不上成本。Apollo平臺上的Robotaxi前三代都是有自動駕駛硬件的現成產品,非常奇怪,故障率很高。四代和紅旗合作,預裝量產,可靠性開始有譜了。在與極狐合作的阿波羅月球上,硬件可靠性據說已經超過20000小時,運行5年無憂。

02

登上月球的難度。"

顯然,在阿波羅登月上,百度的策略發生了變化,不再簡單地強調自家Robotaxi的“好”,而是明確告訴外界,Robotaxi可以不再受困於“好”與“貴”的鬥爭,可以大規模登陸。

根據Apollo早期的規劃,Robotaxi將在2023年發展到30個城市,擁有3000輛汽車和300萬註冊用戶,並將實現部分商業化。

目前測試車隊為500輛,翻兩番或翻六番的希望大部分取決於阿波羅登月。為此,政府制定了壹個激進的叠代目標:兩年產品更新換代,產能提升十倍,成本降低壹半。

技術叠代和降低成本並不難,如果不是“十倍”“壹半”的話。同樣,有了繼續燒錢的決心和能力,Robotaxi團隊擴充到3000輛也不是難事。

問題是,即使壹切如預期,百度阿波羅也未必能成功“登月”。

之前走的最遠的Waymo,經過近三年的試運營,解決了Robotaxi體驗差,接受度低,最重要的是安全性不夠(特別容易被追尾)的問題。

阿波羅測試團隊去年的運營報告相當喜人:21萬人次,單城日均2703單,整體客戶滿意度超過95%。但是很明顯,結果不得不打折扣。壹是試運營的場景有限,二是大部分年輕人都是嘗鮮。例如,在北京,最受歡迎的路線是在兩個地鐵站之間。無論是上班族還是學生黨都在體驗釣魚。等他們拍完了,坐地鐵回去和真實場景關系不大。

新鮮感、接受度和滿意度能保持多少百分比是不確定的。現實中,讓機器安全是需要勇氣的。這種把目前的技術道路推向極限的勇氣是給不了的。畢竟算法再先進,也不可能窮盡所有的小概率場景。機器決策,是不可能有人想象的。

阿波羅登月99.99%的交付率是真的,但安全性上只有0和1的區別。0.01%的概率也能阻止Robotaxi上門。至於5G雲成本、V2X等防失效措施,底層還可以,但是解決不了裂縫之間的安全問題。

除了暫時無法逾越的技術限制,法律法規的落地暫時未知。別看各地爭相建設無人駕駛示範區,忙著發放測試許可證。這叫率先發展。制定規則,讓Robotaxi大規模落地,又是另壹回事。目前沒有時間表。

03

百度的焦慮

在這種情況下,自動駕駛比賽比的是短期誰能做到,長期誰能穿得好看。

問題是百度可能買不起。八年的自動駕駛研究,Apollo4推出四年,幾百億的投資,150多個合作夥伴,近3000項自動駕駛專利,至今沒有壹個像樣的收獲。更重要的是,我們看不到可預期的收益在哪裏。

Robotaxi作為自主著陸的終極畫面,當然很美,但就像阿波羅登月壹樣,需要時間和精力,要看機會。

最初,百度推出Apollo開放平臺,是希望吸引更多車企和供應商加入進來,使用自己的解決方案,這樣收入至少可以部分支持自動駕駛項目。但說到未來的話語權,車企都在打太極,對阿波羅微笑,承擔壹些與大局無關的合作項目,轉身繼續用Tier1的成熟L2。有實力的自己搞自動駕駛。

無奈之下,百度拉了吉利,成立了奇奇。下壹次它造車,就給阿波羅的著陸增加壹些籌碼。Q1財報發布後,李彥宏在全體員工信中明確提出,Apollo的商業化應該是“三條腿”:為原始設備制造商提供解決方案,自己造車,* * *享受Robotaxi。

但眾所周知,後兩項短期內沒有盈利前景,只有秀秀的實力幫助Apollosolutions在OEM端打開市場。

剝離阿波羅業務,獨立融資,或許能在壹定程度上緩解百度的焦慮。

無獨有偶,阿波羅登月時,經歷了近期人事風波的Vaimo宣布融資25億美元,加上去年的32.5億,累計外部融資57.5億。

幾乎與此同時,通用汽車子公司Cruise也宣布獲得通用金融50億信貸,用於無人駕駛汽車Origin的量產。此前,Cruise已經獲得軟銀、沃爾瑪等外部投資者超過6543.8億美元的投資,擁有足夠的谷物和牧草。

看到自動駕駛投資不斷升溫,國內外同仁紛紛補血,百度不可能沒有想法。第壹,我不希望把希望寄托在自己身上的孩子吃“百家飯”;第二,Apollo對外的估值可能永遠達不到百度的預期。

去年2月,瑞銀對阿波羅的估值為6543.8+000億美元。相比之下,Waymo雖然比巔峰時期下降了壹大半,但仍有300億英鎊,Cruise也有300億英鎊。第壹營的阿波羅顯然不滿意。或許,經過今年的反復動作,資本市場會有不同的評價。

在最初的阿波羅登月計劃中,阿波羅1毀於大火。在阿波羅7號之前,環繞地球的軌道都是無人駕駛的。阿波羅8號首次進入月球軌道,阿波羅9號和阿波羅10都在進行繞月測試。終於,阿波羅11的歷史時刻到來了。

百度的阿波羅顯然經不起這樣的折騰。

以上內容由“車吧客”上傳發布,查看原文。

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