提起汽車的混動技術，很多人第壹反應就是豐田和本田，這兩家都是很早的時候就開始研究混動技術，那時候石油危機爆發，原油價格迅速飆升，沒辦法只能開始研究混動了。1997年的時候，豐田首先量產出自家的第壹臺混動車，隨後本田也快馬加鞭的趕上，就在2年之後推出了自家的第壹臺混動車Insight。壹直到今天，這兩家依舊占據著混動技術的天下，甚至還有不少網友戲稱：世界上只有兩種混動，壹個是豐田，另壹個是本田。雖然是比較誇張的說法，但也側面印證了大家對於這兩家混動技術的認可，那就是這兩者誰比較好呢？今天就簡單的跟大家討論壹下。
首先來看壹下這兩家代表的混動技術是什麽，當初豐田可以說是最早開始研發混動車的企業。1997年的時候正式進行混動車型的量產，豐田混動車的設計原理還是比較復雜的，簡單來說就是加進去兩個電機。前壹個電機負責發電，叫做發電機，後壹個負責動力，就叫做電動機。它們兩是壹種相輔相成的關系。發動機可以帶動發電機，發電機就可以給電池充電，電池再繼續給電動機供電，最後驅動車子行駛。
與此同時，電機還可以自帶回收能量功能，對電池進行反向充電，看起來是壹套十分自洽的裝備。在實際行駛的時候，電池如果快沒電了，發動機就采用最省油的轉速，給電池充壹點電，充到差不多的時候發動機就開始休息，油耗自然降下來。不過實際操作的時候，需要壹個行星齒輪組的調配，這個東西格外重要，豐田當年直接申請了專利。
由於這個技術被申請了專利，本田只好另辟蹊徑，到2012年的時候，他們推出了i-MMD混動系統，不僅不需要采用豐田的專利技術，而且還能跟豐田的混動技術壹較高下。本田利用E-CVT變速箱來代替行星齒輪組，完成動力分配的工作，通過這個變速箱，可以看到整體效能要比豐田THS的表現更好壹些。
除此之外，本田還可以提供更多的動力輸出模式，豐田的行星齒輪組在工作的時候，只要發動機要輸出能力用來驅動車輪，那麽必然就要損失掉壹部分能量用來發電，這是豐田混動技術定好的死規則。而本田就不需要擔心這個問題，可以直接將能量轉化過去。最後就是本田的電機功率和電池容量都比豐田的要大，這樣在低速行駛只依靠電動機就看出了區別，本田的混動系統動力響應會更加快速壹點。
總體來看，究竟誰的混動技術比較厲害壹點呢？
其實兩家的技術都很成熟且先進，占據混動技術市場兩大主要位置不是靠說說而已。對比起來，豐田的技術研發時間比較早，經過了20多年的發展，整體技術都要更加成熟穩定，而且在全球範圍內的銷量都還保持在第壹。
寫在最後：
本田算是後來的挑戰者，雖然技術上進行了革新和改進，動力響應和省油方面也更加出眾，但整體銷量上還是比不過老大哥豐田。不過總體來看，兩個品牌的混動技術都很不錯，在全球的汽車市場上也累積了很多忠實車迷，豐田發家比較早，自然追隨者較多，本田的創新和延伸也帶來了很多年輕擁護者，並且銷量也在逐年上升。光從國內市場來看，2019年上半年的雅閣混動銷量就已經反超凱美瑞混動了，只能說兩者都是有實力的品牌。
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