智能電動化浪潮下,任何壹家車企都不敢怠慢,而福特作為百年車企巨頭,自然也想在電動化大勢下屹立於潮頭。不過福特選擇的路徑與其它車企不同,不是單打獨鬥,而是組團上陣,既與寧德時代合作,又與大眾汽車聯手,強強聯合壹起在新能源車市場征戰。近日,福特與大眾合力打造的首款純電動車型也正式曝光,新車的到來,意味著福特在新能源車市場的反擊戰正式打響。
為電拼盡全力
福特作為百年車企的代表,早已想在電動化領域做標桿。早在2019年新能源車市場開始爆發之際,福特就帶來了首款量產純電動車Mustang Mach-E,隨後又陸續發布F-150 Lightning和E-Transit等新能源車,產品陣容覆蓋了乘用車和商用車兩個細分領域,其中,Mustang Mach-E還在2021年被引進國內。
有著上百年的技術積澱,福特打造的純電動車也深受市場好評,無論是駕駛樂趣,還是行駛質感,均得到很高的評價。可惜,新能源車市場高手如雲,在特斯拉和比亞迪等車企的強勢沖擊下,福特的新能源板塊沒能延續燃油板塊的良好表現。
如今新能源車賽道的入局者眾多,競爭激烈,此時福特更不敢怠慢,近期為了轉型電動化也是動作頻頻。在今年2月份,福特就與寧德時代簽下協議,據悉福特將會出資35億美元在美國密歇根州新建壹座磷酸鐵鋰電池工廠,通過壹家子公司100%持有股權,而寧德時代將會提供技術幫助和專利許可支持。
然而,壹邊是投入巨資建設工廠,另壹邊則是為了節約人工成本而進行大裁員。有消息稱福特在未來3年會在歐洲地區裁員3800人,理由就是為削減成本並在電動車市場保持競爭力。
人工成本省下了,但是研發制造電動車的費用卻是源源不斷地投入。為了電動化板塊更好發展,福特表示到2026年將在電動車上投資超過500億美元,同時也會擴產電動車陣容,預計2024年再推出 7 款電動新車,目標是2026年達到200萬輛的電動車年產量。而在這些7款新車中,其中2款是全新電動CUV產品,以大眾MEB平臺架構打造。而近期在網上熱傳的福特與大眾首款純電動車就是其中壹款。
未來是機遇與挑戰並存
關於福特首款純電動CUV,目前官方沒有公布太多信息,但有消息稱,由於新車誕生於大眾的MEB平臺的關系,新車與 ID.4 之間應該會***享許多設計特點,並且很可能是雙馬達四輪驅動設定。
目前可以肯定的是,有了大眾MEB平臺賦能,福特在新能源車領域的試錯成本會比單打獨鬥的車企更低,畢竟省去了平臺架構的研發費用和時間成本。要知道大眾汽車僅是打造壹個MEB平臺,所花費的時間至少要5年以上,並且在資金的投入方面是高達70億美元,這種耗時、費錢的東西不是所有車企都能承受的。
至於大眾MEB平臺的實力,相信大家有目***睹,大眾ID.家族在市場上有著不錯的熱度。相信福特背靠MEB平臺,打造的純電動CUV也會有著不錯的產品力。
在軲轆哥看來,福特的電動車型在產品力過硬基礎上再保證車型推新速度,那麽福特改變當前新能源板塊的低迷成績還是很有希望的,甚至有望在合資品牌中突圍而出。目前,大部分合資品牌在新能源車領域的表現並不理想,以今年2月份成績舉例,2月新能源車國內零售滲透率31.6%,但是主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%,而自主品牌的新能源車滲透率高達52.9%,這意味著,合資新能源車基本都處於起步階段,競爭激烈度相對較低,福特純電動車型突圍而出的機率很大。
對於福特來說,較大的挑戰主要來源於來勢洶洶的自主新能源車企,自主品牌得益於國內政策的大力支持,以及較為完善的新能源產業鏈,發展速度遠遠快於海外車企,同時造車成本也相對較低,甚至服務渠道也更為完善。若福特純電動車型難以控制成本,那麽車輛的產品力再強悍,也不壹定能獲得較好的市場成績。
智能電動化時代,車市格局也在慢慢改變,市場不再圍繞著傳統車企構建未來,消費者購車也不再唯合資論。這種環境下,福特想要延續燃油車時代的好成績,實現長期可持續的發展,也需要打破桎梏,對旗下產品進行改革,拿出叫好又叫座的新能源產品才是在新時代致勝的關鍵。
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