智能電動化浪潮下，任何壹家車企都不敢怠慢，而福特作為百年車企巨頭，自然也想在電動化大勢下屹立於潮頭。不過福特選擇的路徑與其它車企不同，不是單打獨鬥，而是組團上陣，既與寧德時代合作，又與大眾汽車聯手，強強聯合壹起在新能源車市場征戰。近日，福特與大眾合力打造的首款純電動車型也正式曝光，新車的到來，意味著福特在新能源車市場的反擊戰正式打響。
為電拼盡全力
福特作為百年車企的代表，早已想在電動化領域做標桿。早在2019年新能源車市場開始爆發之際，福特就帶來了首款量產純電動車Mustang Mach-E，隨後又陸續發布F-150 Lightning和E-Transit等新能源車，產品陣容覆蓋了乘用車和商用車兩個細分領域，其中，Mustang Mach-E還在2021年被引進國內。
有著上百年的技術積澱，福特打造的純電動車也深受市場好評，無論是駕駛樂趣，還是行駛質感，均得到很高的評價。可惜，新能源車市場高手如雲，在特斯拉和比亞迪等車企的強勢沖擊下，福特的新能源板塊沒能延續燃油板塊的良好表現。
如今新能源車賽道的入局者眾多，競爭激烈，此時福特更不敢怠慢，近期為了轉型電動化也是動作頻頻。在今年2月份，福特就與寧德時代簽下協議，據悉福特將會出資35億美元在美國密歇根州新建壹座磷酸鐵鋰電池工廠，通過壹家子公司100%持有股權，而寧德時代將會提供技術幫助和專利許可支持。
然而，壹邊是投入巨資建設工廠，另壹邊則是為了節約人工成本而進行大裁員。有消息稱福特在未來3年會在歐洲地區裁員3800人，理由就是為削減成本並在電動車市場保持競爭力。
人工成本省下了，但是研發制造電動車的費用卻是源源不斷地投入。為了電動化板塊更好發展，福特表示到2026年將在電動車上投資超過500億美元，同時也會擴產電動車陣容，預計2024年再推出 7 款電動新車，目標是2026年達到200萬輛的電動車年產量。而在這些7款新車中，其中2款是全新電動CUV產品，以大眾MEB平臺架構打造。而近期在網上熱傳的福特與大眾首款純電動車就是其中壹款。
未來是機遇與挑戰並存
關於福特首款純電動CUV，目前官方沒有公布太多信息，但有消息稱，由於新車誕生於大眾的MEB平臺的關系，新車與 ID.4 之間應該會***享許多設計特點，並且很可能是雙馬達四輪驅動設定。
目前可以肯定的是，有了大眾MEB平臺賦能，福特在新能源車領域的試錯成本會比單打獨鬥的車企更低，畢竟省去了平臺架構的研發費用和時間成本。要知道大眾汽車僅是打造壹個MEB平臺，所花費的時間至少要5年以上，並且在資金的投入方面是高達70億美元，這種耗時、費錢的東西不是所有車企都能承受的。
至於大眾MEB平臺的實力，相信大家有目***睹，大眾ID.家族在市場上有著不錯的熱度。相信福特背靠MEB平臺，打造的純電動CUV也會有著不錯的產品力。
在軲轆哥看來，福特的電動車型在產品力過硬基礎上再保證車型推新速度，那麽福特改變當前新能源板塊的低迷成績還是很有希望的，甚至有望在合資品牌中突圍而出。目前，大部分合資品牌在新能源車領域的表現並不理想，以今年2月份成績舉例，2月新能源車國內零售滲透率31.6%，但是主流合資品牌中的新能源車滲透率僅有4.2%，而自主品牌的新能源車滲透率高達52.9%，這意味著，合資新能源車基本都處於起步階段，競爭激烈度相對較低，福特純電動車型突圍而出的機率很大。
對於福特來說，較大的挑戰主要來源於來勢洶洶的自主新能源車企，自主品牌得益於國內政策的大力支持，以及較為完善的新能源產業鏈，發展速度遠遠快於海外車企，同時造車成本也相對較低，甚至服務渠道也更為完善。若福特純電動車型難以控制成本，那麽車輛的產品力再強悍，也不壹定能獲得較好的市場成績。
智能電動化時代，車市格局也在慢慢改變，市場不再圍繞著傳統車企構建未來，消費者購車也不再唯合資論。這種環境下，福特想要延續燃油車時代的好成績，實現長期可持續的發展，也需要打破桎梏，對旗下產品進行改革，拿出叫好又叫座的新能源產品才是在新時代致勝的關鍵。
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