易車原創 在20-30萬元中型SUV市場,福特銳界、豐田漢蘭達都是曾經輝煌過的車型,漢蘭達早已成功換代,而銳界則足足等了八年才終於換代。如今全新銳界L已經正式亮相,從名字來看,作為銳界的加長版是必然的。但新車又不僅僅是車身尺寸加長,外觀內飾方面也有了全新升級,另外還新增了壹套混合動力系統,可以說變化非常大。都說好飯不怕晚,那麽銳界L是這碗“好飯”嗎?接下來我們就對福特銳界L做壹次全方位的解讀。
設計解析 外觀內飾更年輕更時尚
外觀方面,福特銳界L新車采用了全新家族化設計語言,尺寸也全面加大,相比現款銳界要修長、魁梧很多,直接晉升中大型SUV行列。
新車外觀分運動版和豪華版兩種風格,運動版采用與蒙迪歐相同的熏黑3D鱗甲中網,但沒有呼吸式主動格柵功能,此外下格柵兩側還有開口更大的進氣孔。
豪華版車型則采用鍍鉻點陣式中網格柵,前唇也與車身同色,整體更強調豪華質感。
前臉大燈均采用了分體式結構,大燈主光源融合於前格柵之中,上方是纖細狹長的日間行車燈,中間還有壹條貫穿燈帶相連,看起來有點像新能源車,非常科技前衛。
車身側面,都采用了隱藏式門把手和雙色車身設計。運動版車型右前門還有ST-Line車身標識,另外車門裙邊也采用上揚的L型黑色飾板,顯得極為飄逸;而豪華版沒有ST-Line標識,同時裙邊也為直線造型。
同時,新車預計還擁有總計5款不同尺寸、樣式的輪圈,以此來滿足消費者的個性化需求。
新車車尾設計也很有辨識度,兩側造型獨特的後尾燈與前燈設計相呼應,且燈罩使用了熏黑處理,尾燈組中間通過鑲嵌EDGE標識的面板連接,形成視覺上的貫穿式設計。遺憾的是曾經的雙邊***兩出排氣被如今的隱藏式排氣所取代,少了壹些時代的味道,多了壹點時尚的感覺。
豪華版車型尾部下包圍同樣采用L型鍍鉻條裝飾,而運動版則采用全黑擴散器造型的設計,材質上均與前臉格柵相呼應。另外四驅版車型尾門上標有4WD標識,混動版車型還增加了專屬HYBRID徽標。
值得壹提的是,燃油版車型有底掛式備胎,而混動版沒有備胎,僅配備補胎工具。
尺寸方面,福特銳界L車身尺寸進行了全面加長,車身長寬高分別為5000mm×1961mm×1773mm,軸距更是達到了2950mm,較之前加長了100mm。如此龐大的車身,已可以躋身中大型SUV的行列了,對提升整車氣場和車內空間都會有明顯幫助。
內飾方面,銳界L也全面向時尚設計看齊,全液晶儀表+大尺寸懸浮式中控屏組成的壹體式貫穿屏,配合全新樣式的電子擋桿以及四輻式平底方向盤,為內飾增添了更多的科技感與運動氣息,也更適合年輕消費群體的審美。
空間方面,除了常規5座版,銳界L還提供三排7座車型,第二排可選帶腳托的獨立座椅,壹鍵躺平可獲得堪比MPV的舒適乘坐體驗,讓長途出行更輕松。
第二排座椅中間扶手向上折起就是壹條中間通道,由此進入第三排也很方便。而銳界L的第三排空間表現也還不錯,堪比小型轎車的第二排,短途出行擠下三個成年人也沒問題,實用性極好。
油電混動 技術與豐田THS異曲同工
動力方面,福特銳界L將推出燃油和油電混動兩種版本供消費者選擇,燃油版搭載2.0T EcoBoost發動機,最大功率185kW,匹配8AT變速箱。
混動版則搭載最新第五代2.0T EcoBoost雙渦流渦輪增壓直噴發動機+雙電機變速箱組成的混動系統,發動機最大功率202kW,峰值扭矩405N·m。雙電機最大功率140kW、最大扭矩320N·m。強勁的動力使得5m車長的銳界L零百加速只需7.1s。
混動技術方面,福特采用了與豐田THS類似的動力分流技術方案,通過壹套行星齒輪機構將發動機和發電機進行耦合,從而實現在功率的輸入端做到功率分流。
乍看這套系統是不是和豐田THS很像?實際上它比豐田THS誕生得還早,早在1995年,福特和愛信聯合開發的混動系統專利就已經生效,而豐田混動最核心的PSD 技術到了1997年才申請專利,所以其實是豐田THS繞開了福特的專利。例如福特的這套混動系統驅動電機和減速齒輪是同軸布置的,而豐田的驅動電機是與減速齒輪始終不同軸。
圖:豐田E-CVT變速器(第壹代)結構示意圖
而豐田多年的實踐也證明,使用行星齒輪組取代離合器,可以消除離合結合時的沖擊和噪音,達到動力平順和提升NVH的效果,並且這套系統結構簡單,可靠性也很高。
當然,使用行星齒輪也有弊端,由於整套系統無法解耦,所以在純電行駛過程中,行星齒輪組也會隨之轉動,反拖發電機發電;在電量耗盡之後,純汽油工況下,驅動電機也會被發動機帶著轉動,這兩種情況均存在壹定的動力損耗。
但即便如此,福特銳界L所搭載的這套2.0T混動系統,也可以實現WLTC綜合油耗低至6.31L/100km,與漢蘭達雙擎壹個水準,比同級燃油車型至少低1-2個油,混動版銳界L加滿壹箱油綜合續航也超過了1000km。
值得壹提的是,銳界L四驅匹配的也是智能電控機械四驅系統,而不是很多混動車型“發動機前驅+電機後驅”組成的混合四驅系統。從性能和可靠性上來說,純機械四驅更值得信賴。
產品實力 對標日系、德系能否出圈?
最近幾年在中型SUV市場,逐漸形成以德系車途觀L為標桿車型的市場格局。福特銳界和豐田漢蘭達都是曾經熱銷後期逐漸沒落的難兄難弟,漢蘭達的境遇稍微好點,而銳界則是真的不復當年,銷量幾乎跌進谷底。
圖:2022款福特銳界
這也不是福特壹款車的境況,而是整個福特品牌的現狀,福特想要重新在中國市場崛起,還需要尋求更加精準的定位,如同標致雪鐵龍定位“法系優雅”,林肯定位“美系豪華”,目前來看福特的定位似乎就是“時尚大腕”。
圖:福特蒙迪歐
例如長安福特近年來推出的幾款產品,EVOS、全新蒙迪歐、全新探險者等車型,在將科技+智能融合成為品牌特色的同時,還都有幾個***同標簽,那就是時尚顏值、配置高、動力強、價格不高等。
圖:福特EVOS
卷土重來的銳界L,不但設計更年輕,尺寸更大,動力也強。諸多車企在混動技術路線上都會采取中小排量發動機匹配電機,1.5T、1.5L、2.0L較為常見,這也造成大家對豐田THS混動的第壹印象就是省油,但動力方面總差那麽點意思。而福特堅持為銳界L匹配2.0T發動機+高功率電機,從各方面參數來看,銳界L或許能做到二者兼顧。
圖:銳界L變速箱
另外參考現款在售的福特銳界指導價以及新款蒙迪歐等車型的售價,新壹代福特銳界L的售價區間應該不會太高。從我們在長安福特內部獲得的信息來看,新車預計會在2023年4月上市,很可能就是2023上海車展期間。
所以綜合來看,新壹代銳界L的產品力相比現款會有明顯提升,混動技術也是成熟可靠的,對標途觀L、漢蘭達等車型,在設計、配置等硬實力方面都有其獨特優勢。但想要重回往昔的地位,可能還是有些困難。畢竟,如今國內汽車市場產品階層豐富,這個級別消費者的選擇性很多,不可否認銳界L確實不錯,但對手也都不差。在產品實力差不多的情況下,國人買車都有從眾心理,自然是優先考慮銷量高的。所以如果銳界L想要成功出圈,前期可能還要在價格和服務等軟實力上拿出誠意了。
編輯點評:其實不看市場環境,僅從產品層面來看銳界L確實是壹臺好車。過去我們會從美系情懷的角度告訴妳,銳界L可以買。但現在我更想說,如果妳看上了豐田THS的技術流,想體驗壹下油電混動省油又強勁的動力,對車輛的年輕時尚科技感也有要求,那銳界L就是當下壹個很好的選擇,值得期待。
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