說實話，看到這個名字，我第壹反應就是鵝廠梅田工作室靠王者榮耀和飛車賺了幾個億，準備造車了。第二反應是，沒辦法，沒辦法，都2020年了，還有造車新勢力。
當然，帶著有色眼鏡看車是不對的。我們先來看看這款梅田ET5的產品實力，看看它能否在這片大海中乘風破浪。
■?外觀氣勢十足
看車和看人是壹樣的。當然，首先要看臉。平心而論，梅田ET5去年發布的官圖是符合大眾審美的。矩陣式激光大燈棱角分明，Y型日間行車燈相當犀利。下保險杠區域也很有沖擊力。
更有意思的是，實車居然比官圖好看。這種低調的深灰色，犀利的眼神，硬朗的線條，在壹群千奇百怪的電動車中算是“標準美女”了。看那個三叉戟標誌。看久了有瑪莎拉蒂的味道嗎？
尾部設計沒有分叉，除了貫穿式尾燈組和三角燈組，沒有其他設計。據官方稱，ET5的長度約為4700毫米，軸距為2800毫米..
至少在我看來，梅田ET5的出現是壹個加分項。這幾年看到很多新勢力和傳統汽車設計的產品，這種樸實無華的外觀更合我的口味。
■?內飾手感不錯。
ET5的內飾簡潔科學，淡淡的德國氣息。黑色真皮+鍍鉻+木紋+鋼琴烤漆的組合我們見得太多了，2020年12.3寸全液晶儀表和12.8寸中控面板也很常見。
門板采用菱形紋路增加質感，座椅采用打孔真皮材質。中央扶手箱和中控臺區域的真皮材質上有縫線，細節處理的不錯。
看了內外飾，可以得出結論，ET5的內外飾表現都不錯，屬於大眾接受度較高的類型。
■?賣點是創維天聯智能聯網系統。
配置方面，目前官方公開的只有創維科技提供的10電動調節睡眠座椅、HEPA(高效空氣過濾器)空調濾芯、創維Skylink智能聯網系統。
從以上信息來看，其賣點是舒適的座椅和創維代言的智能聯網系統。作為壹款中型SUV，想要在市場上混得下去，其他提升安全性、舒適性、便利性、豪華性的配置都不應該缺乏。相比市面上的同類產品，智能駕駛輔助配置、5G等黑科技等新玩意才是這個市場的趨勢。不知道ET5有沒有這方面的技術儲備？
說實話，在中型SUV這個級別，任何人因為關鍵配置不足而與消費者擦肩而過，都只能怪自己不夠努力。豪華、做工、科技、高配置...這些表面的東西是不能做的。我們建議妳不要趟中型SUV的渾水。這裏的微型車市場歡迎妳。所以雖然官方透露？不多，但我還是很大膽的嘗了壹口ET5的配置，應該不錯。
■?對手是誰？
從4700的長度和2800的軸距來看，梅田ET5上市後應該不死。LX，比亞迪唐EV，蔚來ES6等中型SUV，大概帶Aion？v，愛知U5，威馬EX6等產品來玩。除了愛知U5，其他兩個都不好惹，Aion？v是老牌廠商的重磅產品，EX6也是新頭部勢力的兒子。
而且這兩個對手真的很有意思。壹個是緊湊型軸距，壹個是緊湊型軸距。估計ET5這種中等軸距的車也很樂意見到他們。
既然在身材上有小優勢，那麽梅田ET5的產品強嗎？讓我們來看看關鍵的電池壽命。ET5搭載的電機最大功率150 kW，峰值扭矩320 Nm。高配車型搭載三元鋰電池組，容量為71.98 kWh，能量密度為170 WHr/kg。綜合續航裏程520公裏。
那麽520公裏續航在同級別中是什麽水平呢？
相比之下，520公裏雖然比不上壹直以高續航為賣點的Aion家族，但在同級車中還算不錯。
另外還有很多自主品牌不太知名的中型SUV，比如捷威X70？s？EV等。，也是ET5的潛在對手。
說完表面的東西，駕駛體驗、續航能力、充電速度這些“裏子”才是更重要的東西。從已知的信息來看，梅田ET5並沒有宣傳自己在這些方面的優勢，這些只能通過實測來驗證。也有不少主流廠商在續航、充電、駕駛體驗上翻車。因此，我們暫時對梅田ET5的“理子”持觀望態度。
最關鍵的價格問題，梅田ET5的價格無疑是有優勢的，65，438+0.5萬起，520公裏頂配20萬，正好符合Aion？v也差不多，比愛知U5和威馬EX6實惠多了。
■?誰是梅田汽車？
雖然目前官方透露的信息有限，但大致可以推斷，梅田ET5的“表面產品力”應該還過得去，所以除了動力問題，擺在它面前最大的問題就是品牌。
梅田汽車是壹家非常年輕的汽車企業，成立於2019 11，創始人黃鴻升是創維集團(即做電視冰箱的創維)的創始人。因為賈躍亭和董小姐過線造車的故事流傳已久，以至於大家都得了“家電企業造車創傷後應激障礙”，梅田汽車也因此被批判和扼殺。許多人對它評價不高。然而，梅田汽車並沒有裸泳。在造車領域還是有壹些儲備的。背後是凱沃汽車集團，是新能源商用車市場的領頭羊。
創維的家用電器
凱沃汽車的R&D實力不容小覷，甚至已經研發出搭載5G技術的L4無人駕駛觀光車，三大電動系統也擁有自己的專利。不知道這些技術能不能反饋到ET5？
雖然背後的父親很厲害，但凱沃汽車並不是廣汽這樣知名的乘用車品牌。中型SUV市場對品牌很重要，Aion？v有廣汽背書，加上Aion？s和Aion？LX最先進入市場，壹舉成名。威馬EX6和ET5壹樣都是新生力量，但畢竟威馬是無數新生力量的排頭兵，之前的產品EX5也通過了市場和消費者的考驗。捷途雖然不是壹個很知名的品牌，但是在乘用車市場已經回奇瑞好幾年了。與幾款車相比，梅田的品牌力有點弱。
而且從2019，11，梅田汽車成立，到2020年7月，ET5上市，時間有點短。縱觀已經交付的造車新勢力，無論是蔚來還是理想，零跑還是小鵬，新產品都夠快，後續問題層出不窮。大家都看膩了什麽OTA不行，什麽自動駕駛輔助功能延遲。希望ET5吸取他們的經驗教訓，不要踩這些坑。
■?邦平店
綜上所述，ET5所在的這個市場玩家不多，產品力和價格都不錯。如果它能抓住機會，做出壹個好的產品，不要求月銷量上千，先提高品牌知名度，為自己爭取壹個立足點，為後續產品做鋪墊。這條穩紮穩打的路線也是不錯的選擇。
作為壹個“老媒體人”，看了壹些新勢力蓋高樓、招待客人、樓房倒塌的全過程，我只能對還想在造車道路上馳騁的新人說壹聲“加油”，壹切都將交給消費者和市場去檢驗。
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