1 .獨特的閥門升程技術
關於發動機氣門的提升技術，本田是最先開發的，其結構簡單思路清晰，被稱為i-VTEC，被稱為雅閣、奧德賽、思鉑睿、歌詩圖，均勻運用了該技術，其工作原理在凸輪軸上的巨大
但是，只有兩個階段的調節作用，比寶馬發明的Valvetronic技術更能連續調節閥門的提升尺寸。
2 .獨特的平行軸式自動變速器技術
本田的平行軸自動變速器很容易理解，但其本質是基於手動變速器將同步換擋撥叉轉換為液壓，如DSG雙離合器的撥叉控制方式那樣，在原來的同步套筒的位置安裝多個離合器。 那就像雙離合器的祖師壹樣。
現在普及的雙離合器是“輪轂軸”式的，無論是DSG還是國產車用的雙離合器等，本田都不會走普通的道路，如果改變自家的並聯軸式變速器就會變成雙離合器變速器。 而且，首先不是用汽車，而是用摩托車很有個性吧。
其他車的雙離合器沒有液力變矩器，但是本田的皮帶發明了世界上第壹家使用液力變矩器的雙離合器變速器的制造商。 下圖為本田的8DCT變速器，其2個輸入軸與DSG的“套筒軸”有很大不同。
3 .獨特的可變容量技術。
壹般來說，汽車發動機的每個氣缸的工作容積(即排量)完全相同，活塞規則地循環往復運動可以說是最基本的規則。 但是，本田憑借新的專利技術，打破了這壹“鐵律”，使得發動機的每缸排放量相同。 假設2.0L的4缸發動機，每個氣缸的大小應該為500cc，要使氣缸按需運轉，根據氣缸的運轉臺數，只有500cc、1000cc、1500cc、2000cc四種情況。?
本田發明的排量可變技術根據曲軸半徑的變化，每個氣缸活塞可以具有不同的行程，由此，每個氣缸以不同的“排量”運轉，最多15種不同的組合，換言之，相同的2.0L氣缸發動機我知道通過改變曲軸的半徑來改變活塞的形成，在高速旋轉的動態模式下改變曲軸的半徑是很困難的，但是本田偏偏做到了。 也就是2.0L排量的發動機，本田可以玩15個不同的排量變化。 這是目前世界上任何汽車制造商都無法比擬的。 據說本田還沒有發表關於這項技術的資料。 該技術不久將用於本田雅閣、歌詩圖等車型。只有本田才有的三大技術